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新出行|出行日报 | 新BEIJING-EU5开启预售 / 曹操出行或将试水换电车型( 二 )


内饰来看 ， 整体造型与燃油版车型基本保持一致 ， 但在细节上进行了调整 。 其中 ， 新车中央仪表盘盘底采用绿色和蓝色进行点缀 ， 凸显其电动车身份 。 此外 ， 中控显示屏下方采用了电子换挡拨杆设计 。 空间方面 ， 新车采用了 8 座座椅布局 ， 行李厢空间为 1500 升 ， 而最后排的两排座椅被拆除时 ， 行李厢空间可扩展至 4900 升 。
动力方面与 e-Expert 车型相同 ， 并采用与标致 e-208 相同的 50kWh 的动力电池 ， 在 WLTP 工况下续航里程为 340km 。 前置电机可在三种模式下调整动力输出 ， 其中节能模式为 60kW 和 190N·m ， 标准模式为 80kW 和 210N·m ， 重载模式为 100kW 和 260N·m 。 该车充电可支持 7.4kW 和 11kW 慢充 ， 也可进行 100kW 快充 ， 快充仅需 30 分钟便可将电量充至 80% 。
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新出行|出行日报 | 新BEIJING-EU5开启预售 / 曹操出行或将试水换电车型
本文插图
取代帕萨特与 CC 的电动车型 全新大众 ID.5 效果图曝光近日外媒曝光了一组 ID Space Vizzion 概念车量产版 ID.5 效果图 ， 该车很可能是继 ID.3、ID.4后的下一款车型 ， 据悉 ID.5 或将以旅行车车身形式于 2021 年面世 ， 将在一年后加入轿车版 ， 成为替代 Passat（国内命名迈腾）和 Arteon（国内命名 CC）的电动车型 。
从效果图上来看 ， 全新大众 ID.5 延续了 ID Space Vizzion 概念车的设计 ， 与 ID.3 、ID.4相同 ， 前两采用贯穿式灯带连接前 LED 大灯 ， 造型扁平修长 ， 侧面上扬式腰线从前车门一直延续至车尾 ， 营造车身运动姿态 ， 另外隆起的拱形车身轮廓以及下压式后尾部 ， 更具有轿跑式的典型风格 。 尾部同样采用贯穿式的灯带设计 ， 具有一定的辨识度 。
据悉 ID.5 仍将与 ID.3 和 ID.4 享 MEB 专用电动车平台打造 ， 入门车型将采用是后轮驱动 。 目前大众并未透露 ID.5 的相关消息 ， 但考虑到 ID.5 拥有更大尺寸 ， 在动力输出中相比将有所提升 ， 全新大众 ID.5 或提供 3 种功率级别 ， 包括搭载 200 kW 单电机 268 马力后轮驱动版、前 75 kW后 150 kW 双电机总输出 300 马力的四轮驱动版以及前 75 kW 后 200 kW 双电机总输出 370 马力四轮驱动版 。
该动力总成中将搭配 2 种电池组容量 ， 分别是 77 kWh 和 100 kWh ， 最终实现 590 km 和 700 km 的续航里程 。 全新大众 ID.5 将于 2021 年首先发布 ， 前期推出旅行版 ， 到 2022 年再推出轿车版 。
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将投入约 65 亿元 日本电产将在大连建电动马达研发基地据外媒报道 ， 全球领先的电动马达生产和供应商日本电产（Nidec）将在中国新建电动汽车驱动电机的研发设施 ， 以应对中美紧张局势带来的风险并吸收中国本地的需求 。
日本电产投入约 1000 亿日元（约合人民币 65 亿） ， 正在中国大连市建设工厂 ， 研发基地将设在工厂内 。 该基地将于 2021 年投入运营 ， 除了研发纯电动汽车用驱动马达之外 ， 还将研发用于家电产品等的马达 。
新的研发基地预计将雇佣 1000 名员工 ， 规模与该公司在日本滋贺县的中型研发中心相当 ， 其中约 400 名员工将负责电动汽车马达的开发工作 。 电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量 ， 几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的 100 名增加到 650 名 。
由于担心美国可能会加强对中国产品的限制 ， 日产将在中美两国开展主要业务 ， 该公司已经在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂 。 电产董事长兼首席执行官 Shigenobu Nagamori 一直是跨境扩张的坚定倡导者 ， 认为应该更多地进行全球化、把供应链带回国内只会增加风险 。
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