充电桩|车企转变建桩思路 宝马宣布年内80%的国家电网充电桩可供车主使用
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经济观察网 采访人员 周菊 6月3日 ， 宝马与国网电动汽车公司（简称：国网电动 ， 为国家电网全资子公司）签署合作协议 。 宝马表示 ， 通过与国网电动的合作 ， 其到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩 ， 其中将包括8万个快充直流充电桩 。 截至2019年底 ， 宝马在华即时充电桩累计数量约13万个 ， 这意味着借助直接接入国网 ， 宝马今年将新增14万个充电桩 ， 实现充电桩数量翻番 。
截至2019年底 ， 国网电动已累计建设充电桩9.58万个 ， 仅次于特来电与星星充电 ， 行业排名第三 。 根据规划 ， 其将在2020年投资27亿元新增充电桩7.8万个 ， 即2020年底国网电动将拥有17.38万个充电桩 。 按此计算 ， 未来国网电动80%以上的充电桩均将可以供宝马车主使用 。
宝马是第一家与国网电动开启战略合作的国际汽车品牌 ， 这将有助于宝马在中国市场销售新能源汽车的同时 ， 解决客户的充电难题 。 今年是宝马的“新能源车之年” ， 截至目前 ， 宝马在中国已拥有6万名新能源汽车用户 ， 根据计划 ， 其将在今年再引入6款新能源车型 。 而新能源汽车销量的增长 ， 将大大增加车主对充电基础设施的需求 。
宝马与国电网的此次合作 ， 标志其在中国市场的建桩思路发生了转变 。 在此之前 ， 宝马在充电桩上采取的是与合作伙伴共建车主专属充电桩的模式 。 资料显示 ， 随着宝马新能源汽车进入中国市场 ， 宝马在2015年就启动了Charge Now即时充电项目 ， 建立公共充电桩 ， 具体操作方式是 ， 宝马负责规划和运营 ， 普天新能源负责建设 。 到2017年 ， 宝马合作伙伴新增星星充电、特来电和依威能源集团 ， 合计达4家 。 这种模式式可为宝马车主提供专属服务 ， 但缺点也很明显 ， 即建设成本大 ， 充电桩使用率低 ， 盈利非常困难 。
与国网电动的合作则将帮助宝马以较低的成本实现充电桩网络的快速布局 ， 在这种合作模式下 ， 国网电动的充电桩将直接对宝马车主开放 ， 省去宝马大笔建设即运营费用 。 据悉 ， 为保证技术兼容 ， 宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试 。
对于宝马来说 ， 与国网电动合作的另一个吸引力是 ， 宝马将可以借国网电动在高速公路服务区等地的充电桩布局优势 ， 增加宝马车主的长距离驾驶的便利性 。 资料显示 ， 国网建设的“十纵十橫两环”的高速公路快充网络 ， 覆盖超过5万公里高速公路 。 “这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩 ， 将有效缓解电动汽车用户在长途驾驶过程中的‘充电焦虑’ 。 ”宝马对此表示 。 目前 ， 高速公路服务区的充电桩以国网电动和南网为主 。
宝马在建桩上的思路变化代表了一个行业趋势——在高成本、难盈利的情况下 ， 车企在充电桩布局时不再执着自建模式 ， 而是更多地选择与充电桩运营企业已建成的充电桩设备直接实现互联互通 ， 快速打造强大的充电网络 。
资料显示 ， 小鹏汽车和蔚来汽车均已不再采取完全自建的方式布局充电桩 。 其中 ， 小鹏去年与特来电达成合作共建充电站 ， 并陆续接入星星充电、万城万充、联行科技的公共充电桩；蔚来汽车则与小鹏汽车达成合作 ， 实现全国范围自有品牌充电站的互联互通；坚定走自建充电桩路线的特斯拉 ， 据悉在美国市场也已开始寻求充电上的外部合作 。
在三大德系豪华品牌中 ， 除宝马外 ， 另外两个品牌也计划充分利用公共充电桩 ， 快速扩大充电网络 。 其中 ， 奔驰去年宣布其未来充电服务将覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩；而大众则在去年与一汽、江淮、星星充电建立合资公司 ， 在全国范围内共同建设充电桩 。
【充电桩|车企转变建桩思路 宝马宣布年内80%的国家电网充电桩可供车主使用】
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