车哥们|大众汽车中国的电动化棋局，21亿欧元入股江淮+国轩
“我们计划到2025年 ， 在中国交付150万辆新能源汽车 。 今后几年 ， 中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期 。 “大众汽车集团（中国）CEO冯思翰 ， 这样判断对中国电动汽车市场的发展 。
“中国市场经历着快速变化 。 到2030年 ， 我们预计电动汽车销量将达到1300万台 ， 内燃机车型将降到1700万台 。 我们要准备好应对未来中国市场变化的能力 ， 整体业务也需要做出调整和适应 ， 包括零配件业务 。 ”大众汽车集团CEO迪斯 ， 这样描述中国电动汽车市场的前景和对策 。
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基于这样的判断和预期 ， 大众汽车集团正在中国进行全方位的电动化布局 。 5月29日 ， 大众汽车集团入股江淮、国轩高科就是最好的例证 。 当天 ， 大众汽车集团投资10亿欧元入股江淮汽车 ， 增持江淮大众股权至7% ， 获得公司管理权 。 同时约11亿欧元投资国轩高科 ， 获得26%股权 。
目前 ， 大众汽车在中国已经拥有上汽大众、一汽-大众、江淮大众三家合资企业 ， 并在上海、佛山、合肥建立和开建新能源车生产基地 。 伴随此次增持江淮大众、入股国轩高科 ， 大众汽车集团在中国市场的电动化大幕徐徐拉开 。
产品：增持江淮大众 ， 完善小型电动车布局
大众汽车的规划是：江淮大众、上汽大众、一汽-大众三家企业的新能源产品形成互补 ， 分别针对不同的细分市场 ， 其中 ， 南、北大众聚焦中高端市场 ， 江淮大众聚焦小型新能源车市场 。 本次增持江淮大众 ， 让大众汽车在小型电动车市场的布局更加完善 。
“小型新能源车将是江淮大众的优势和品牌切入点 。 “迪斯说 ， “如果要进一步推动电动化战略 ， 不能单靠两个合作伙伴 ， 需要更多元的战略和品牌 。 江淮大众和另外两家企业将起到很好的互补作用 ， 合力优势也会非常明显 ， 对MEB平台产品在中国的推广、产品销量的提升也大有裨益 。 “
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大众汽车集团CEO迪斯
冯思翰解释说 ， 江淮大众推出的小型电动汽车 ， 虽然能量密度有所降低 ， 但价位和安全性有独特的优势 ， 符合对价格敏感的用户需求 。 他介绍 ， 到2025年 ， 江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合 。
大众汽车计划到2025年 ， 推出约30款国产新能源汽车 ， 之前 ， 上汽大众已经推出了途观L插混版 ， 朗逸纯电等新能源车 。 一汽-大众也推出了探岳插混版、高尔夫纯电、宝来纯电车型 。 今年10月 ， 上汽大众MEB工厂将投产大众ID系列电动汽车 ， 一汽-大众佛山工厂也将生产MEB平台车型 。 江淮大众的小型电动汽车将与它们一道 ， 帮助大众汽车开拓国内电动汽车市场 。
为了让江淮大众的小型电动汽车胜出 ， 大众汽车做了多方面准备 。 冯思翰介绍 ， 本次10亿欧元入股江淮汽车 ， 投资重心聚焦江淮大众合资企业 ， 而不是江淮商用车和重卡 。 此外 ， 增持江淮大众股份之后 ， 江淮大众将按照集团标准进行决策 ， 速度加快 ， 效率提高 。
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对于未来的产品竞争力 ， 冯思翰这样解答：“大众汽车集团新能源汽车战略从来都不是建立在依赖政府大量补贴基础之上 ， 我们的战略是：在新能源汽车领域推出具有极强竞争力以及非常有吸引力的产品来赢得市场 。 ”
研发：从整车到电芯全线布局
据冯思翰介绍 ， 目前 ， 位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心 ， 已经在紧锣密鼓的建设当中 ， 预计今年年底前建成 。 研发中心投入使用后 ， 江淮大众能在合肥进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试 。
江淮大众研发中心将在大众汽车研发体系中担负重要角色 。 迪斯说 ， 它可以扩大大众汽车的专利库 ， 获得更多研发能力、专利池和技术储备 ， 为大众汽车在中国市场乃至全球市场的下一步发展打好基础 。
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