美国禁飞令又取消了…留学生慨叹：踢球时，没人在意球的感受( 二 )
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我们先厘清一下关于中美航权的来龙去脉——
1.由于疫情影响 ， 美国航空产业遭到巨大的冲击 ， 亏损严重 。
达美航空(Delta Air Lines)和美国联合航空(United Airlines)一直想要快速恢复飞往中国的航班 。
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图源：路透社
在新型冠状病毒爆发后 ， 这两家美国大航司首先暂停了飞往中国的航班服务 。
当时 ， 三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP（payroll support program）上 。
希望 ， 通过美国出台的临时政策 ， 拿到航班补贴
。
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但这个如意算盘没有成功 ， 美国疫情全面爆发 ， 航空业面临极大压力 ， 入不敷出 。
PSP的补贴杯水车薪 。
于是 ，
在中国疫情逐渐平稳的当下 ， 达美航空和美联航为寻求更快恢复经济创伤 ， 想要重启飞往中国的客运航班 。
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图源：路透社
但截止本周早些时候 ， 这两家航空公司还没有得到中国方面允许重启在华航班所需的批准 。
2.特朗普政府于6月3日突然表示：
将禁止中国航空公司飞往美国,从6月中旬开始 。
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图源：美国交通运输部文件
命令中明确表示 ， 美国政府对该命令“可以随时修改或撤销本命令 ， 而无需听取意见” 。
在美国方面发出禁令后 ， 这两家航空公司并没有发表有关评论 。
特殊时期 ， 中美两国面对客运民航之间的博弈 ， 引发外界诸多猜测 。
3.中国方面对美国突如其来的民航客机禁令迅速反应 ， 中国民航局也是在第一时间内作出回应：
将从6月8日起 ， 在“五个一”政策的基础上 ， 实施航班奖励和熔断措施 。
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民航局的官宣 ， 说明了在保证防疫的情况下 ， 将有条件的开放国际客运航班 。
虽然这则新规定加上了“航班熔断”这一不确定因素 ，
世界对冠状病毒的不同反应造成了当前安全和风险的差异 。 随着各国试图重整旗鼓 ， 恢复国际航空飞行 ， 这些各国之间不同的标准变得越来越有争议 。
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图源：福布斯
而从民航局颁布的文件上看 ， 中国民航局将对全球飞往中国的实行奖惩措施 。
根据中国民航总局6月8日生效的新规定 ， 如果有5名乘客在飞往中国的航线上检测出COVID-19呈阳性 ， 该航空公司将暂停航班一周 。
如果感染人数达到10人 ， 航空公司将不得不暂停航线四周 。
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