座驾car|GTE下的两种乐趣 | CAR REVIEWS( 二 )
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回到驾驶上 ， 探岳GTE搭载了大众全新的1.4T发动机与85千瓦永磁同步电动机协同工作 ， 并配合六速湿式双离合变速箱 ， 综合最大功率155千瓦、峰值扭矩400牛·米 ，GTE模式下可在8.4秒完成百公里加速；虽然探岳GTE整体营造的驾驶氛围与燃油版探岳无二 ， 不过在驾驶感受上则完全不同 。 首先 ， 与汽油车型不同的是 ， 探岳GTE有5种驾驶模式可选 ， 分别为：纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式、GTE运动模式 。 但不管是在哪种模式下驾驶 ， 起步怠速下的探岳GTE几乎没有噪音和振动 ， 尤其在电量充足时 ， 起步加速或低速缓加速初段由电机驱动 ， 不但响应快 ， 而且没有发动机轰鸣音和振动 ， 轻点油门就能体验到非常直观的提速感受 。 其次 ， 官方给出的纯电模式下的续驶里程为54公里 ， 但如果长时间使用纯电模式电量消耗很快 ， 这时候打开充电模式就可以调用发动机动能 ， 强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能 ， 随时随地为电机快速充电；即便是不插电也可以随时保持电池电量的充沛 。 不过充电模式下的缺点就是制动回收的力度比较大 ， 会牺牲一些舒适性 。
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当然日常驾驶中用到最多的还是混动模式 ， 因为在此模式下的燃油经济性最好 。 尤其是长途驾驶时 ， 我们必须要兼具续航和动力的时候 ， 混动模式下车辆的驱动形式可以分为纯电机驱动、发动机驱动、电机+发动机共同驱动三种模式 ， 系统会根据工况和动力请求在这三者之间自由切换 ， 扬长避短 ， 从而节省能耗的同时获得更长的续航里程 ， 和更强劲的动力 。 最后想要说的是 ， 由于我之前驾驶过汽油版探岳的四驱2.0T顶配车型 ， 所以有时候难免拿出两款车来做对比 。 虽然在底盘调校方面两台车类似 ， 但是由于探岳GTE没有四驱系统 ， 因此在操控时的稳定性上略逊一筹 ， 尤其是在过弯上 ， 车身的侧倾比较大 ， 没有2.0T汽油版车型那种利落线性的转向体验 。
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在试驾的几天里 ， 我们驾驶这台探岳GTE基本上体验了日常生活中所能遇到的所有路况 ， 结论就是探岳GTE表现最出色的依旧是在城市道路上的驾驶 。 短途通勤时使用纯电模式 ， 我们完全可以将探岳GTE作为一辆纯电动汽车 ， 而长途旅行时的探岳GTE则是一台兼具长续航与低油耗的城市SUV 。 花一台车的价格体验两种不同的驾驶乐趣 ， 何乐而不为呢？
Specifications
探岳GTE
2020款 1.4T 尊贵型
售价:25.98万元
引擎:L4 ， 涡轮增压
排量:1395mL
电池组容量:13kWh
最大总功率:155kW
最大扭矩:400N·m
变速器:
6挡手自一体
长/宽/高:
4603/1860/1658mm
轴距:2730mm
驱动方式:前置前驱
悬架系统(前/后) :
麦弗逊/多连杆
轮胎:235/55 R18
0～100公里/小时加速:
8.4s
最高车速:200km/h
综合工况油耗:2L/100km
纯电续航里程:54km
文／李鹏毅 图／李骁
【座驾car|GTE下的两种乐趣 | CAR REVIEWS】
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