座驾car|GTE下的两种乐趣 | CAR REVIEWS
国人对于大众的喜爱是深入骨髓的 。 在大众品牌强大的影响力下 ， 几乎每一款车型都能赢得消费者的喜爱 。 这次我们试驾的探岳GTE同样不例外 。
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众所周知 ， 大众GT家族代表着以高尔夫GTI为首的一众性能堪比赛车的高性能车型 。 从命名来看 ， 探岳GTE似乎与这一家族有着千丝万缕的联系 。 事实也是如此 ， GTE是“Gran Turismo electric ”的缩写 。 大众将带有这种代号的车型定义为“高性能插电式混合动力车型” 。 不过不同于以往追求极致性能的大众GT家族 ， GTE代表的“高性能”更多是以能耗、安全以及人性化设计为主的科技上的突破 。
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不得不说 ， 在燃油车基础上开发新能源车型是一种很聪明的做法 ， 可以节约更多设计成本 。 探岳GTE与汽油版车型外观变化不大 ， 仅在细节上做了调整 。 不过为了突出整车的视觉冲击力 ， 不论是巨大“哑铃”般的下格栅区域（像战斗机进气口的日行灯区域设计） ， 还是底部的黑色贯通式设计都更具辨识度 。 尾部采用大面积高亮黑装饰的黑色区域；尾管位置相对探岳向上抬升 ， 体现出车辆澎湃的动力性；底部几字型黑色区域 ， 配合立体细节 ， 增加尾部层次感和体量感 。 此外针对GTE车型推出的专属18寸低风阻轮毂 ， 专属蓝色车身以及专属车身标识等等12处专属设计也出现在了新车之上 。
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车内设计依旧沿用了汽油版探岳的风格 ， 但是反观车内 ， 包括蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE专用仪表设计在内的一些元素都在强调这是一台新能源车型 。 除此之外 ， 探岳丰富的配置也被原封不动的照搬到这台新车上来 ， 例如大众第三代高级自适应巡航系统、车道保持系统、自动泊车、后方交通预警系统、大灯随动转向系统等等一应俱全 。
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科技配置上 ， 探岳GTE也算是诚意满满 ， 新车搭载了ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统 ， 具备Stop&Go功能 ， 能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车 ， 并在与前方车辆处于安全距离且车辆静止不超过3秒的情况下自动起步 ， 可以适应频繁启停的交通状况 。 此外 ， 探岳GTE采用了大众最新的ParkAssist3.0自动泊车系统 ， 可实现平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四种泊车方式 。 同时 ， 包括Laneassist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、AFS大灯随动转向系统等时下流行的辅助驾驶功能在探岳GTE上也均有配备 。
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混动车型存在的意义在于很好规避了传统燃油车与纯电车型的劣势 。 让我们既不用为续航里程焦虑与不用为燃油经济性发愁 ， 从而达到一举两得的效果 。 但混动车型的结构复杂 ， 成本更高的同时也对车辆的稳定性也提出了更高的要求 。 探岳GTE作为一汽大众旗下一台全新的插电混动车型 ， 推出的时间比它的竞争对手们着实晚了不少 ， 不过品质却并不落下风 。 究其原因 ， 主要是因为探岳GTE诞生于大众引以为傲的P2混动架构 ， 说起P2架构 ， 大众的这套混动架构系统已经非常成熟 ， 德系的奔驰、宝马、奥迪甚至保时捷卡宴等众多顶级品牌的新能源产品都是基于此架构下推出的 。 追溯探岳GTE的同源产品 ， 基本上都在市场上有着良好的表现 ， 因此可以说探岳GTE从诞生之初便对稳定性有了不错的保障 。
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