纵横四海|米格-31如何去拦截和击落美国的SR-71“黑鸟”间谍机，飞行员报告:( 二 )
VKK-3高空代偿服
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如果是SR-71警报 ， 地勤会先冲向飞机拆下R-60（AA-8“蚜虫”）近距红外制导空空导弹 ， 因为这种导弹无法在1.75马赫以上的速度发射 ， 米格-31当时的标准挂载为4枚R-60和4枚R-33远程半主动雷达制导导弹（AA-9“阿莫斯”） 。 两名机组需要在非常的紧张环境下完成全部起飞准备 ， 由于174团当时装备的是首批米格-31生产型 ， 所以有时会在起飞准备中突发系统故障 ， 尤其是惯导系统可能会在地面电源插头拔出时死机 ， 于是两架值班飞机中第一个完成飞行准备的机组就成为首发机组 。
挂载R-60空空导弹的米格-31
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获得滑行许可后 ， 米格-31会滑到跑道头占位 。 此时地面引导站已确定SR-71的飞行航线 ， 并根据航线制定出具体拦截战术 。 如果机组在之前的飞行准备中过于迅速 ， 就要在这里耐心等待上几分钟 ， 米格-31必须按照SR-71拦截战术规定的时间准时起飞 。
加力起飞的米格-31
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起飞五分钟后 ， 米格-31已经爬升到16000米高空 ， 加力燃烧室仍处于开启状态 ， 机组工作量非常大 。 米格-31此时会表现出令人不快的超音速操纵特点 ， 但速度超过马赫2.35时 ， 由于气动中心的前移 ， 飞行员要将操纵杆一直推到几乎快顶住仪表板的位置才能配平飞机！此时飞行员必须完全伸展手臂 ， 这个姿势非常不舒服 ， 很快就会引发疲劳 。 当然与米格-25相比 ， 米格-31的超音速飞行品质要好得多 。 但与“狐蝠”相比 ， 米格-31沉重的机载设备和系统对其性能产生了不利影响 ， 但该机座舱仪表有了显著改进 ， 足足先进了一代 。
米格-31的前座舱
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米格-31拦截SR-71的战术打破了许多常规作战程序 ， 例如该机的起飞是朝北进行的 ， 而不是正常操作要求的向南起飞 。 此外还消除了许多限制 ， 例如防空军截击机被允许进入超音速
守株待兔
一般来说“黑鸟”起飞3小时后 ， 苏联防空军指挥部就能获得关于该机的详细无线电监听情报 。 当一架执行巴伦支海侦察任务的SR-71从英国米尔登霍尔空军基地起飞后不久 ， 驻欧苏军就能截获该机在空中加油中与加油机之间的无线电通话 ， 所以如果加油机和SR-71成对出现 ， 苏联防空军就要做好守株待兔的准备了 。
米格-31最大的敌人——SR-71
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SR-71的标准侦察航线为一个闭合航线 ， 如果这架间谍机从挪威方向出现 ， 它就会先向白海飞行 ， 然后转弯向北飞向新地岛 ， 最后在北冰洋上空掉头沿反向航线向西飞行 ， 这种航线被防空军称为“直环” 。 如果SR-71从北冰洋方向飞向新地岛 ， 它就会先转弯向南飞向白海 ， 然后沿苏联海岸线向西飞向挪威 ， 这种航线被称为“往返环” 。 米格-31需要根据SR-71的不同航线采用不同拦截战术 。
尽管米格-31强大的无源相控阵雷达在拦截中被设置在战斗模式 ， 但为了避免向“可能的敌人”泄露雷达信号 ， 该机并不依赖雷达来截获SR-71 。 “黑鸟”的J58发动机会在马赫3飞行中会产生强烈红外辐射 ， 所以“猎狐犬”后座的WSO会放下并开启安装在米格-31机鼻下方的OMB（光学多功能设备）红外搜索与跟踪传感器 ， 被动探测100-120公里距离开外的SR-71 。 这种无源红外系统足以可靠的发现SR-71 。
米格-31机鼻下方的红外搜索与跟踪传感器
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