汽车|精致完美的强悍 长安马自达CX-5值得买( 三 )
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动力方面 ， 相比上代CX-5上搭载的2.5L发动机 ， 这代车型在VVT系统上进行了优化 ， 进排气的效率更高 ， 低转速时的动力表现有提升 。 参数方面 ， 最大功率196Ps/6100rpm ， 最大扭矩达到了252N·m/4000rpm ， 压缩比达到13：1并在国6b排放标准下 ， 完全适配国内92号标准汽油 ， 且油耗很低 。 CX-5继承了日系车普遍的起步时油门响应轻快的特性 ， 起步时轻点油门踏板就能有不错的加速效果 。 而中高转速下 ， 发动机的动力输出就更顺畅了 ， 伴随着发动机悦耳的嘶吼 ， 把转速踩进红区甚至能够成为一种乐趣 。 当然 ， 不经意间就超速也是经常发生的 。
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尽管6速行星齿轮结构变速箱已经非常普遍 ， 但能达到CX-5上这款变速箱水平的也只能是马自达自家其他车型 。 同其他创驰蓝天6AT变速箱一样 ， 无论是升挡还是减挡的速度都非常快 。 身边很多开惯马自达车型的朋友都说 ， 习惯了马自达的变速箱之后 ， 开别的品牌的车都很难适应 ， 总觉得那些车跟不上节奏 ， 肉得不行 。
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悬架的调校功力也十分了得 ， 无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容 ， 很轻松 。 尽管是SUV车型 ， 但是开着马自达CX-5依旧能感受到“人马一体”的操控感 ， 不光是底盘调校 ， 还有马自达的“以人为本”的造车哲学 ， 所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态 ， 且更加自如地应对驾驶环境的变化 ， 实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标 。 ”比如：
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如果你仔细观察 ， 你会发现CX-5采用了风琴式油门踏板 ， 这样的设计使得行车过程中驾驶员能够脚跟着地 。 这样 ， 脚踝就可以以脚跟为支点 ， 由上至下地运动 ， 令操控更加顺畅 ， 即使在长距离行驶后腿部也不会感到劳累 。 人体膝盖下方共有两大块肌肉 。 收起脚时使用的是胫骨前肌 ， 伸展脚时使用的是比目鱼肌 。 油门踏板的操控 ， 主要通过伸展脚去踩踏 ， 所以只要将脚跟放在地板上 ， 脚部的重量由风琴式踏板的反作用力来支持 ， 无须使用胫骨前肌 ， 仅靠比目鱼肌就能轻松地操控踏板 ， 保证腿部的放松 。 同时 ， 风琴式油门踏板能有效保证行驶安全性 。 脚跟悬空时与脚跟固定时相比 ， 将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒 ， 一旦出现紧急情况 ， 这短短的0.1秒之差足以决定事态大小 。 风琴式油门踏板绝对是保障行车安全的利器 。
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马自达发现了骨盆对人体平衡的重要性 ， 当你的腰部处于软塌的状态 ， 你的双腿是很交替难抬起并保持平衡的 。 而马自达的座椅设计会让你的骨盆直立 ， 就像人走路那样自然 ， 自然 ， 才会最舒适 。
在传统的研发理念中 ， 车身动态控制被简单理解为：当车辆在极限状态下失控打滑时 ， 电子程序实时介入 ， 帮助车身恢复稳定 。 或者 ， 在车辆入弯后出现转向失灵时 ， 电子程序介入改变发动机动力输出 ， 帮助车身恢复稳定 。 可以看到 ， 传统的研发理念是被动式、机械式的 。
以马自达这套“人本理念”的研发哲学为出发点的GVC系统达到的效果就是 ， 当车辆入弯时 ， 车身容易贴近弯道内侧；驾驶者使用更小的方向盘转角即可通过弯道；乘客左右摇晃程度更轻微；避免车辆甩尾 ， 抑制出弯转向不足问题 。
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