趣头条|流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款堪称技术控“福利”！
流线型外观 ， 风阻系数媲美超级跑车 ， 这四款新车堪称技术控的“福利”！
在我们平常买车的时候 ， 大家接触的更多的还是设计、配置、动力这一类的名词！如今 ， 为了更好地丰富品牌车型宣传 ， 商家们也是想尽办法挖掘产品的卖点 ， 比如我们今天要聊到的风阻系数 。
那么 ， 对于我们普通用户而言 ， 什么是风阻系数呢？
所谓的风阻系数 ， 就是指通过风洞试验和下滑实验来确定的一个数学参数 ， 在业内 ， 风阻系数又被大家亲切地称呼为空气阻力 。
【趣头条|流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款堪称技术控“福利”！】
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经常开车的朋友就知道 ， 在我们日常驾驶的过程中 ， 除了地面的摩擦力 ， 空气的阻力对于汽车的影响也是非常大的 ， 而在这当中 ， 聊得最多的就是正面迎风风阻这个概念 。
当车辆在正常情况下行驶时 ， 汽车会对车辆前面形成一定的压力 ， 当气体流过车顶 ， 并到达车尾后会形成真空低压区 ， 由此形成的负压就会产生反向力 ， 从而阻碍车辆前行 ， 这也就是我们常说的空气阻力！
在汽车刚设计的时候 ， 大家认为只要功率足够大 ， 那么汽车就可以快速加速 ， 于是更多的车企都将研发经费放在了发动机上 。 直到二十世纪初 ， 随着车速的不断提高 ， 风阻系数这一概念才被得到重视 。
1934年克莱斯勒造出了世界上第一辆流线型汽车 ， 巨大的轰动 ， 也引发了全球车企效仿 。 如今 ， 为了更好地考虑这一特征 ， 除了前期的电脑模拟试验 ， 车企在后期还会通过风洞试验加以验证 。
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经过一段时间的研究 ， 大家发现空气动力学不仅能反映出风阻 ， 而且在一定程度上还制约动力、油耗、风噪和稳定性等 。 举个例子 ， 在我们生活中 ， 飞机和跑车都很讲究低风阻设计 ， 也就是我们视觉感受上的“流线型” 。
数据显示 ， 当轿车以80公里的时速行驶时 ， 60%左右的能耗都用于克服空气阻力 。 而且随着车速的增加 ， 这个比例会直线上升 ， 当车辆速度超过200km/h时 ， 超过80%的动力都将用来克服空气阻力 。
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所以这些年 ， 即便是0.01的风阻系数 ， 车企也是很努力地在降低！按照当前业内规律 ， 轿车的风阻系数低于0.3 ， SUV的风阻系数低于0.35 ， 都是很出色的 。
不过汽车的风阻也并非越低越好！比如在跑车行驶的时候 ， 过低的风阻系数反倒会影响车身的稳定性 。 因为流速较快的空气与汽车底部的稳定气流会形成较大的气压差 ， 从而产生上升力 ， 也就是业内常说的“飘了”！
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所以在超跑车上 ， 有些设计是为了可以提升汽车的风阻的 ， 比如为更大更宽的轮胎 ， 粗壮结实的尾翼扰流板……对于追求性能的朋友而言 ， 动力也应该是置于汽车的油耗之上！
今天 ， 我们就来聊一下 ， 一些风阻系数相对较低的车型！
比亚迪汉EV（风阻系数：0.233）
作为比亚迪当前最火的一款电动车 ， 比亚迪汉的风阻系数也是非常低的！在设计上 ，， 比亚迪汉EV的前脸设计仍延续了比亚迪"Dragon Face"的家族式设计语言 ， 但其细节做得十分精致 ， 比如低矮的车身 ， 封闭式的进气格栅等 。
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在勾勒车身造型上 ， 比亚迪汉EV的上部逐渐收窄 ， 让车身形成了更具力量感的宽车肩造型 ， 在隐藏式门把手的配合下 ， 很好地提升了这台车的风阻系数 。 车尾部分 ， 其采用了"前圆后方"的设计理念 ， 小鸭尾的加入 ， 也提升了这台车的运动感 。
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