汽车|近40万辆车召回，还店大欺客，原来东本是想这样“火”一把！( 二 )
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“机油门”基本解决之后 ， CR-V与思域的销量又逐渐攀升至原来的销量水平 ， 但经此一“役” ， 东风本田CR-V与思域的产品保值率大受影响 。 不过 ， 事情远没有结束 ， 刚刚送走了“机油门” ， 这尊“瘟神” ， 新的“失速门”又出现了 。
而这一次事件 ， 是由东风本田的兄弟单位广汽本田旗下的雅阁首先“挑”起来的 。 不过 ， 与东风本田一样 ， 广汽本田刚开始也是一个“拖”字了结 ， 最后在舆论的压力之下 ， 才于2019年8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车 ， 共计222674辆 。 采用为用户车辆安装优化中冷器出口空气流速装置的办法 ， 来消除高速失速的安全隐患 。
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但是 ， “失速门”相比“机油门”显然更能考验本田的耐心 。 雅阁的召回 ， 并没有解决高速失速的安全隐患 ， 反而进一步触发了本田全系在该问题上的凸显 。 为什么这么说呢？看召回车辆的生产时间和问题！因“失速门”召回的雅阁 ， 生产日期为2017年7月25日至2019年8月7日；而最近5月底这次大规模召回 ， 车辆生产日期是2018年7月1日至2018年12月31日 。 我们猜测 ， 本田在实施召回雅阁的同时 ， 对于本田（包括广汽本田和东风本田）旗下的其他车型也“悄默声地”进行了安装了优化中冷器出口空气流速的装置 。
但如今来看 ， 显然这一措施并不得力 ， 回头看上面5月份这次召回的原因描述中最后说到“极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况” ， “行驶中发动机熄火” ， 简单理解的话 ， 依然是“失速” ， 也就是说 ， 本田没有从根本上解决这一问题 。 而此次召回的车型又是几乎囊括本田在国内的全部在售车型 ， 甚至本田在海外市场销售的车型也同样存在这一问题 ， 包括中国在内 ， 本田国同样的问题要在全球召回137万辆车 。 至于这一次召回能否彻底解决“失速门” ， 我们还需拭目以待 。
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店大欺客 ， 说好的把顾客当上帝呢？
“以顾客为上帝” ， 是很多商业集团奉行的真理 ， 然而 ， 在东风本田这里却是另一番景象 。 当然 ， 我们也知道 ， 汽车行业的“水很深” ， 消费者有时在不知情的情况下会被经销商“拿住” ， 多数时候 ， 很多人都选择默不作声 ， 自当吃了哑巴亏 ， 但是随着法律的健全、人们的法律意识逐渐增强 ， 以及投诉平台的多样化 ， 如今解决消费者与商家纠纷的问题也越来越高效 。 比如 ， 西安奔驰女车主事件 ， 以及刚刚在5月份发生的#电台主持怒怼东风本田4S店经理#一事 。
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然而 ， 这也从侧面反映出 ， 国内汽车经销商与消费者之间的利益纠纷还有很多的问题 ， 行业内的一些弊病还亟待解决 。 具体的事件就不在这里详细描述了 ， 但是 ， 我想指出的是 ， 东风本田4S店的销售经理敢如此嚣张 ， 绝对不是她自己的原因 ， 其背后撑腰的一定是东风本田 ， 没有东风本田的授权 ， 一个小小的经销商经理何敢对顾客如此放肆！另外 ， 同样的事情 ， 绝对不止在这一家4S店存在 ， 甚至或许在东风本田这里就是所谓的“行规”！ 唉 ， 作为中国人 ， 又何必为难中国人呢！
最后 ， 还是奉劝东风本田经销商及销售人员 ， 尽管当前本田在国内威望依旧很高 ， 尽管东风本田CR-V、思域等依旧受消费者欢迎 ， 但是 ， 请记住“天作孽犹可恕 ， 自作孽不可活” ， 花样作死的结局 ， 多半是“死无葬身之地” 。
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