纯电|一台家用纯电SUV就该是这个样儿 深度体验哪吒U( 二 )
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哪吒U的后尾箱空间表现中规中矩 ， 第二排座椅放倒后虽然无法做到全平但搬运一些大件物品也没多大问题 。 哪吒U的后尾门还支持感应开启 ， 同时开启的角度和高度也可自行调节 ， 极大提升便利性 。
动力方面 ， 哪吒U搭载的驱动电机最大功率达150 kW ， 峰值扭矩达310Nm ， 两驱版百公里加速不到7秒 ， 四驱版车型百公里加速时间仅为4. 9秒 。 储能装置搭载来自宁德时代的三元锂电池组 ， 其中400车型配备的是容量为54kWh的三元锂电池组 ， 而500车型则为68kWh 。
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哪吒U还搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统 ， 可实现全工况范围内95%恒温占比 ， 让电芯始终保持在 15-45 摄氏度的最佳温度区间 ， 从而使电池达到最佳的工作状态 ， 彻底解决极端天气下纯电动车出行的难题 。
哪吒U在主/被动安全方面也近乎做到极致 ， 其搭载的Mobileye EyeQ 4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置 ， 可实现L2+级别的自动驾驶 。 在开始道路试驾之前 ， 小编还在场地内体验了一下哪吒U的自动泊车和AEB紧急制动辅助系统 。
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哪吒U在场地内挑战5.3米最小车位 ， 这个车位大小即便很多老司机停进去也有些困难 。 驾驶员只需把车开到合适地点 ， 设定好后双手离开方向盘和电门及制动踏板 ， 哪吒U便能精准的停到两车之间 ， 实用性非常高 ， 可谓众多新手司机的福音 。
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随后进行的AEB主动制动测试中 ， 哪吒U的表现同样十分出色 。 得益于其更加智能的设定 ， 从远距离到刹停的过程中 ， 并没有影响到车内乘员的舒适性 。 哪吒U的实际刹停成绩也非常出色 ， 最高时速50km/h的情况下仍旧稳稳在障碍物前停住 ， 这个成绩已经处在所有智能汽车前列 ， 如换成抓地力更强的轮胎成绩还会更加出色 。
动态驾驶方面 ， 哪吒U拥有经济、标准和运动3种驾驶模式 。 在经济模式下 ， 整车动力输出更平顺和线性 ， 起步轻快且有力 。 标准模式更偏向于全面性 ， 但在同一加速踏板开度之下 ， 能明显感觉动力响应和输出差异化明显 ， 该模式更适合城市内巡航 。
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而在运动模式下 ， 哪吒U的动力输出更为激进和狂躁 ， 静止起步地板电时 ， 由于其轮胎抓地力不足 ， 前轮有挠地的情况发生 ， 在一些道路条件复杂的路面下 ， 例如积水或碎石 ， 扭矩的爆发很容易造成车辆的打滑失控 。
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哪吒U无论在哪种驾驶模式下 ， 其方向盘的转向手感都偏轻 ， 无论是在哪种模式下都差不多 ， 速度提升后会略微变沉 。 无可厚非 ， 好开是消费者对于这款车的基本诉求 ， 比较轻的转向手感也能让女性驾驶者轻松驾驶车辆 。
哪吒U的NVH表现也比较出色 ， 车速80km/h以下时 ， 车内非常安静 ， 随着车速超过100km/h时 ， 风噪和胎噪较为明显 ， 但也在可以接受的范围内 ， 结合其定位和价格 ， 总体来说仍处在一个相对比较不错的水平 。
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哪吒U的底盘采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架 。 哪吒U的悬架整体调校偏向舒适 ， 细碎颠簸过滤不够彻底 ， 但过较大颠簸时非常干净利落 ， 丝毫不拖泥带水 ， 而这样的悬架设定也符合该车型的定位 。
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