别克|都说自己“年轻运动”，这些热门中级车到底谁做到了？( 二 )
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首先我们来看2020款大众CC330TSI华颜版 ， 其所搭载的动力总成大家非常熟悉了 ， 大众祖传的2.0T低功率+7速双离合 ， 最大功率137kW ， 峰值扭矩320N·m ， 输出数据在三款车中不高不下 。
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实际体验方面 ， 我们会发现大众CC330TSI华颜版其实开起来更像是一台温和的家用轿车 ， 动力输出表现不急不躁 ， 油门响应也没有想象中的积极 ， 稳妥才是这款车的真正调性 。 当然了 ， 如果切换到运动模式 ， 整车也会显得激进不少 ， 油门响应会更积极一些 。
悬架方面 ， 大众CC则采用了中级车常见的前麦弗逊+后多连杆组合 ， 但不具备悬架软硬可调功能 ， 整体调校也是偏家用务实 。
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凯美瑞的话大家就比较熟悉了 ， 即便是换上了运动化的外壳 ， 但开起来"运动"也依旧不是凯美瑞的强项 。 凯美瑞2.5S锋尚版搭载2.5L自吸发动机+8AT的动力总成 ， 最大功率154kW ， 峰值扭矩250N·m ， 开起来依然很"佛系"——这亦是丰田系的代名词 。
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有一说一 ， 凯美瑞在悬架方面采用了前麦弗逊+后双叉臂（官方宣传 ， 结构类似E型多连杆）的组合 ， 并且在TNGA加持下有效强化了高速过弯时的操控稳定性 ， 但整体调校方面依旧"佛系" ， 配上佛系的发动机......你懂的 。
君威GS则有着三款车中最漂亮的输出数据 ， 搭载2.0T可变缸发动机+9AT的动力总成 ， 最大功率174kW ， 峰值扭矩350N·m ， 同时峰值扭矩平台也是非常宽泛（1500-4000rpm） ， 几乎一起步便是峰值扭矩输出 ， 配上调校非常灵敏的油门 ， 开起来推背感更强、驾驶乐趣更足 。
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而匹配的9AT变速箱同样是这三款车中含金量最高的一款 ， 作为通用目前主推的看家法宝 ， 升降挡平顺积极 ， 驾驶起来确实更有运动范儿 。 再加上君威GS越级搭载的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液力减振系统等运动化装备 ， 都为同级独有 ， 整体驾驶风格自然更具运动底蕴 。
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总的来说 ， 这三款车中 ， 凯美瑞一向"佛系"不谈；大众CC开起来四平八稳 ， 不开运动模式的前提下整体风格其实和同门弟弟迈腾差不多 ， 运动风格有所欠缺；君威GS则不只是输出数据漂亮 ， 整体调校风格、科技装备都稳占上风 ， "年轻运动"这一块儿 ， 自然也更纯粹 。
配置比拼：君威GS更智能
最后再来聊聊大家最为关心的性价比问题 。 说起来这三款车官方指导价差的不算多 ， 我们不妨就通过配置表现来讨论一波 。
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这样看来 ， 2020款大众CC330TSI华颜版相对而言性价比最低 ， 时下流行的驾驶辅助系统没有也就算了 ， 就连无钥匙进入这种比较基础的配置都要选装 。
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2019款凯美瑞2.5S锋尚版则在移动互联方面有所欠缺 ， 没有车联网功能 ， 连CarPlay手机映射都不支持 ， 这点有点说不过去 。
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