勇哥读史|北京最小火车站：曾经票价低至1元，至今都不通高铁
北京联盟_本文原题：北京最小火车站：曾经票价低至1元 ， 至今都不通高铁
作为全国铁路网的中心之一 ， 北京的铁路四通八达 ， 是京九铁路、京广铁路、京沪铁路等多条铁路大动脉的始发地 。 北京有5个火车站 ， 分别是北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京东站 。
在这5个火车站里 ， 北京站的历史最悠久（建于1901年） ， 北京西站的建筑面积最大（70万平方米） ， 北京南站的站场规模最大（13台24线） ， 北京北站的等级最低（二等站） ， 而北京东站的规模最小 ， 它的站场规模仅为2台4线 ， 还比不上许多县城小站 。
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北京东站位于朝阳区百子湾路7号 ， 紧靠国贸CBD商圈 ， 始建于1938年 ， 距今已有82年历史 。 北京东站是北京第三座火车站 ， 仅次于北京站和北京南站 ， 最初的名字叫“东郊站” 。 直到1988年 ， 东郊站才正式改名为北京东站 。 从这一层意义而言 ， 北京东站又是一座“年轻”的火车站 。
1949年之后 ， 北京东站主要功能是货运 。 由于车站规模很小 ， 只有两股半铁道 ， 停靠的列车不多 ， 运至和发走的货物都很少 ， 有时候全天发走的货甚至还装不满一车皮 ， 这使得全站十几个职工无事可做 ， 很悠闲轻松 ， 人们形象地称呼北京东站为“休养所” 。
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上世纪50年代 ， 北京进行大规模城市建设 ， 并大力发展工业经济 ， 需要将大量的建筑材料、机器设备和器材通过北京东站运来 ， 北京东站就变得忙碌起来 。 为了适应货运的需要 ， 北京东站于1957年进行大规模扩建 ， 货场扩大至12.6万平方米 ， 堆货能力1.4万吨 ， 并拥有6条货物线 。 到1985年 ， 北京东站成为北京八大货场之一 。
虽然北京东站以货运为主 ， 但依然保留客运业务 。
在2017年北京市郊铁路城市副中心线开通以前 ， 北京东站只有两条铁路经过 ， 分别是京承铁路和京哈铁路 。 京承铁路连接于北京和承德 ， 穿越燕山山脉和万里长城 。 京哈铁路连接北京和哈尔滨 ， 是一条国家1级铁路 ， 其中秦沈客专段是中国“八横八纵”高速铁路网重要组成部分 。
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【勇哥读史|北京最小火车站：曾经票价低至1元，至今都不通高铁】
途径北京东站的客运列车较少 ， 大部分是慢悠悠的绿皮车 。 当然 ， 那时候人们的生活和工作节奏不快 ， 乘坐绿皮车上下班 ， 或者到城郊旅游 ， 也是一种不错的选择 。
直到今天 ， 许多市民、车迷和游客都在怀念著名的6417次列车 。
6417次列车是绿皮车的代表之一 ， 往返于北京东站和承德之间 ， 全程19个站 ， 里程为251公里 ， 用时6小时35分钟 ， 全程硬座票价17元 。 在6417次列车运行区间 ， 从北京东站到通州西站的车票只需要1元钱 ， 刚好是一根冰棒的价格 。 正因为票价便宜 ， 6417次列车被称为北京“最便宜的火车” 。
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许多大学生和游客 ， 喜欢乘坐6417次列车去承德旅游 。 有的年轻人 ， 还在这趟慢悠悠的旅行里找到了爱情 ， 正应和了木心先生的那首诗：
从前的日色变得慢
车 ， 马 ， 邮件都慢
一生只够爱一个人……
2012年7月1日起 ， 6417次列车退出“江湖” ， 取而代之的是装备有空调设备的K7717次列车 。 K7717次列车从北京站始发 ， 途径北京东站 ， 终点依然是承德站 。 K7717次列车速度快了 ， 乘坐体验更舒适了 ， 但全程硬座票价也从17元升到40.5元 。
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