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试驾|试驾广汽Acura RDX 没想到他是如此的“运动”( 二 )


试驾|试驾广汽Acura RDX 没想到他是如此的“运动”
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试驾|试驾广汽Acura RDX 没想到他是如此的“运动”
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在底盘方面 ， 广汽Acura RDX采用全麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合 ， 偏运动的调教往往在舒适性方面就会难以平衡 ， 但笔者实际体验广汽Acura RDX觉得其底盘舒适度适中 ， 不偏硬也不偏软 ， 悬架能很好的过滤路面上的震动的同时又能保持着良好的路感 。 此外 ， 广汽Acura RDX的转向指向性方面表现的也很不错 ， 并没有太多的虚位 。
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此次试驾的广汽Acura RDX顶配版车型 ， 并搭载了Acura SH-AWD四驱系统 。 据悉 ， 这套四驱系统其可以实现前轴最大扭矩分配比例为90% ， 后轴扭矩最大分配比例达70% 。 当车子均速的行驶在高速时 ， 系统会将更多的动力分配给前轴 ， 而确保燃油经济性 。 当车子加速的时候 ， 由于重心向后移其SH-AWD系统就会将更多的扭矩分配到后轴上 ， 并抑制前轮打滑的风险 。 即便在车辆过弯的时候 ， 由于前后轮都存在速度差 ， 因此SH-AWD会将多达70%的扭矩分配到后轮 ， 并允许100%的扭矩分配给外部的后轮 ， 以帮助车辆更稳定过弯 。 这也可以说解释说为何广汽Acura RDX更像是一台GT车型 ， 一台更适合长途驾驶的车型 ， 更让你无论是在国道、山路、还是高速上都能从容应对并让你体会到驾驭带来的喜悦 。
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标志性的家族式外观 豪华富有科技感的内饰
其实光看广汽Acura RDX的外观都能感受到其运动风的属性 ， 甚至你会发现他整个外观设计会很不像“日系”车的味道 ， 毕竟这款车型最初是针对北美市场的所开发 ， 因此他整个设计研发都是在北美市场全部完成 ， 所以多少还是会感受到“美式”肌肉味 。 独特的车身线条设计 ， 注定广汽Acura RDX与大街上随处可见的BBA车型相比会有明显的与众不同 。
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进入到车内 ， 广汽Acura RDX的内饰豪华感扑面而来 ， 整体做工用料上都看得出花了很多心思 ， 并且也有着不错的手感 ， 同时各项功能区域的划分也十分合理 ， 恰到好处的物理按键盲操作也得心应手 。 炮筒式机械仪表盘 ， 中间还配有7英寸液晶显示屏 ， 显示功能齐全 ， 也有着不错的清晰度 。 此外 ， 在中控台上还配有悬浮式10.2英寸显示屏 ， 并支持着CarPlay、导航、车联网系统等功能 。 但要注意的是其不支持触控 ， 所有的操控只能通过按键换挡机构后面的物理触控按钮来操作 ， 实际使用上也非常的方面 ， 对于新手来说能在几分钟内就能快速上手 。
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在中控屏幕的下方 ， 就是双区自动空调控制区域 ， 或许在当下会觉得按钮会很多 ， 但实际驾驶中盲操作起来是十分方便的 。
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广汽Acura RDX采用的是按键式换挡机构 ， 使用起来也是十分的方便 ， 在换挡机构上方可以看到“Dynamic Mode”的字符 ， 你要是向右转动两下（运动+模式）就会激发出他的运动基因 。
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