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航空知识|突遇鸟击，如何正确处置？( 二 )


3、加强鸟击后的特情处置 。 鸟击易导致发动机、起落架、雷达罩、风挡、空速管损伤 ， 机组要严格按照程序处置 。 熟悉发动机失效、襟缝翼卡阻、风挡裂纹等特情处置预案 ， 做好衍生故障处置准备 。
4、重视信息报送 ， 机组在飞行过程中怀疑遭鸟击 ， 应及时报告管制遭遇鸟击的位置和高度等信息 。 尤其在起飞后100米以内或进近着陆阶段60米以内的机场责任区鸟击事件 ， 并于着陆后通知机务填写飞行记录本 ， 按要求完成信息报告 。
飞行员可以通过采取措施以减少遭遇鸟击的机率 。 飞行机组在起飞和进近简令中应包含根据机场鸟情所需要采取的具体措施 ， 以下提供几点简令所需的内容 。
起飞时：
机场负责鸟击防范 ， 若观察到有大量鸟类活动 ， 请勿起飞 ， 通知塔台 ， 并等待机场采取行动 。
在10000英尺以下 ， 保持外部灯光打开 ， 灯可能会对鸟类起到警告作用 ， 并帮助它们定位飞机 。
起飞前 ， 飞行人员应做好可能发生鸟击的心理准备 。 一旦起飞时发生鸟击 ， 机组应立即做出反应 。
已证明使用气象雷达驱赶鸟类是无效的 。
降落时：
如果遇到鸟或鸟群 ， 不要复飞 ， 而应飞过鸟群并着陆 。 尽量保持低推力设置 。
避免遭鸟击后使用反推 。 这可能会增加发动机损坏 ， 尤其是在显示发动机振动或高 EGT 时 。
不要试图做机动飞行以规避鸟群 ， 突然改变高速飞行中的航空器状态是十分危险的 。
鸟击后的应对措施
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航空知识|突遇鸟击，如何正确处置？
本文插图
如果飞行机组发现鸟类在非常近的地方飞行 ， 应考虑到可能会遭遇鸟击 。
如果飞行机组看到有鸟类飞得很近 ， 并且伴随出现以下状况可以确认遭遇鸟击：听到一声巨响、或观察发动机参数的异常变化、或听到引擎声音的变化、或观察飞行仪表的重大变化 ， 如空速不可靠 。
如果起飞时确认遭遇鸟击 ， 则可能存在以下三种情况：
当空速低于100节时 。 低速中断起飞不会造成严重后果 ， 如有任何可疑或已确认的鸟击 ， 应滑回机坪进行完整性检查 。 尽管航班将会延误 ， 但接下来的运行往往会是正常的 。
当空速高于100节且低于V1时 。 高速中断起飞是一个重大的决策 ， 机组必须迅速采取行动 ， 以确保在跑道尽头之前能完全停住飞机 。
如果仅怀疑是鸟击 ， 则应继续起飞 。
如果确认发生鸟击 ， 但仅怀疑是发动机遭鸟击 ， 则机长必须评估其他因素：有几个发动机受到影响？继续起飞之后再考虑返航是首选方案 。 如果确认发生遭鸟击且进入发动机 ， 则中断起飞可能是一个较好的决定 ， 这样可以滑回检查发动机 。
在任何情况下 ， 如果在V1之前检测到推力损失 ， 则必须中断起飞 。
当空速为V1或以上时 。 除非机长判断飞机在升空后将无法安全飞行（例如 ， 在总推力损失大于一个发动机的情况下） ， 否则必须继续起飞 。
离地爬升过程中确认遭遇鸟击 ， 机组应先控制好飞机的状态 ， 建立安全的飞行航径 ， 然后再去检查飞机的各个系统 ， 按照机型FCOM进行处置 。 如果能确定机体结构因为鸟击受损 ， 则尽量保持小速度飞行 。
进近/着陆过程中确认遭遇鸟击 ， 由于鸟类行动方向很难预测 ， 因此机组在进近、着陆过程中如果目视发现鸟类活动 ， 机组不应进行机动避让 。

风上风云｜云端故事
【航空知识|突遇鸟击，如何正确处置？】航空知识|突遇鸟击，如何正确处置？
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