tesla|看！开了60多万公里的电动汽车，这辆特斯拉Model X都经历了啥？( 二 )
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内外部装饰故障
客观地说 ， 早期的特斯拉内外部装饰的质量表现比较一般 ， 出现小问题的情况较多 ， 比如异响、松动等等 ， 这些问题特斯拉80%的情况下特斯拉会提供免费的维修 。 不过 ， 外部的轮眉分别在13.7万英里、23.5万英里和31.7万英里多次进行更换 ， 这也反映出了该部件存在一定的设计问题 。 当然 ， 在23.6万英里（约37.9万公里）时 ， 第二排2个座椅在移动时会发出刺耳的声音 ， 最终要整张座椅一起更换 ， 费用高达5375.9美元（约合人民币3.78万） 。
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动力总成和制动器
一个很酷的事实是 ， 这辆特斯拉Model X首次更换刹车片是在16.6万英里（约26万公里） ， 比大多数燃油车要出色 ， 其中核心的原因在于电动汽车的能量回收系统具备很好的减速效果 。 同样在16.6万英里 ， 这辆车还更换了左右半轴 ， 费用为2400美元（约合人民币1.68万） ， 其原因在于当底盘调整到较高位置时 ， 车辆行驶过程中会产生较大抖动 。
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整体来看 ， 这辆60多万公里的特斯拉Model X 90D的表现 ， 还是超过了很多人的预期 。 在结束之前 ， 我想澄清一下：写了这么多故障和问题 ， 并非对特斯拉的批评；对于开了60多万公里的赞叹 ， 也不意味着它比其他汽车可靠 。
【tesla|看！开了60多万公里的电动汽车，这辆特斯拉Model X都经历了啥？】实际上 ， 除了60多万公里的电动汽车 ， 我们见过160万公里的燃油车 ， 也见过上山下乡拉货跑了15年还在服役的小面包 ， 车虽不同 ， 但车主却有一个显著的共同点——爱车、惜车、保持细致的维护与保养 。 不仅仅之于车 ， 对任何事物而言 ， 这都是历久弥新的诀窍 。
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