车与生活|为翻身引入3.0T，这次能站着把钱挣了吗，全新讴歌TLX猛如虎
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新车NEWCAR即便是在动荡的2020年 ， 讴歌TLX在北美市场前五个月还是卖出了8000台左右 。 去年讴歌全年在北美的总销量是15万 ， TLX虽然不如RDX那么举足轻重 ， 但也贡献了2.6万 。
如今这款车马上就要换代了 ， 配备在RDX上的SH-AWD四驱 ， 2.0T+10AT以及3.0TV6动力都将悉数搭载 ， 表面上看足够令人期待 ， 但关键是能撬动中国市场吗？
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2.0T+10AT能否拯救销量现款TLX-L虽然有针对性的进行了加长 ， 但动力系统被认为是软肋 ， 2.4L+8DCT总得背锅 。 但雷克萨斯似乎对此免疫 ， ES上市以来成为市场一大现象 ， 即便在今年 ， ES在3月份也卖出了5000台 ， 4月更恢复到“破万”水准 ， 根据之前统计过的销量占比 ， 2.0L版本车型约在1/3以上 ， 而与之匹配的是中国特供的CVT变速箱 。
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可见动力系统未必是软肋 ， 而北美市场消费者也并不介意现款TLX这套2.4L+8挡双离合 。 更进一步来说 ， 如果说TLX-L被嫌弃是由于不带T ， 那么已经武装到牙齿的凯迪拉克CT5在四月的销量是1200台 ， 被舆论猛夸的CT4则为2200台 ， 2.0T+8AT似乎并不是必胜公式 。
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此外 ， RDX在引入国内后市场表现也没进入状态 ， 呼声很高的2.0T+10AT并没能成为销量上的卖点 。 看目前的国内汽车市场 ， 好像社会缩影 ， 阶级已经固化 ， 后来者想翻身实在太难 。
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不管怎么样 ， 新一代TLX大打运动牌 ， 在产品层面上令人热血沸腾 ， 在保留了六边形进气格栅基础上 ， 2021款TLX在前脸加入了运动套件 ， 在版本上分为Advance ， A-Spec以及TypeS三种类型 ， 一步一步深化运动风 。
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而终极的TypeS版本将搭载3.0TV6动力 ， 峰值扭矩达到475牛米 ， 并配备SH-AWD四驱系统 。 同时原版车型的轴距将加长93mm ， 引入国内后如果再加个L ， 最终数据破3000mm也说不定 。
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如果说上一代TLX-L输在动力不足 ， 这一代RDX输在轴距太短 ， 那么2.0T+10AT ， 再配上轴距增加93毫米 ， 新一代讴歌TLX能不能站着把钱挣了？
重点市场仍是北美？在引入速度上 ， 全新TLX可能更快 。 老款车型是在北美版发布四年之后 ， 黄瓜菜都凉了 ， 充其量就是试水 。 而这一次已经有了合资公司（广汽讴歌）坐镇 ， 节奏上更同步 。
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率先在北美发布 ， 还是表明了讴歌方面的态度 ， 北美市场还是重头 ， 包括这台看上去很美的3.0TV6动力车型 ， 很可能和国内市场无缘 。 一方面是排放法规和积分政策限制 ， 另一方面讴歌在北美市场的号召力更强 。
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去年讴歌在美国市场销售了15万台车左右 ， 其中RDX卖了5万 ， 与中国市场冰火两重天 。 相对于国内市场 ， 讴歌和英菲尼迪乃至雷克萨斯 ， 都很看重北美 ， 这些品牌已经耕耘多年 ， 地位上与BBA差不多 ， 但在国内 ， 与这些大佬们平起平坐似乎很难 。
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