江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

钛媒体APP|格局已定的货运物流市场，滴滴真的还有机会吗？


钛媒体APP|格局已定的货运物流市场，滴滴真的还有机会吗？
本文插图

图片来源@视觉中国
文丨小谦
继今年网约车业务首次盈利后 ， 滴滴又放大招了 。 近日 ， 滴滴宣布要入局货运物流市场 ， 难道拉货要比拉人还赚钱？
其实 ， 滴滴入局货运蓄谋已久 ， 在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后 ， 送货的潜能被逐渐挖掘 ， 如今巨头们纷纷涌入这个赛道 ， 货运物流还能有多大的市场？
“万物皆可送”的时代里 ， 滴滴作为出行巨头 ， 自然不会错过任何一个赚钱机会 ， 如今 ， 滴滴计划入局货运物流服务 ， 在北京、上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机 ， 那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们 ， 滴滴此时入局胜算几何呢？
乘用车领域已经逐渐触及天花板 ， 滴滴出行需要拓宽更多的业务
6月2日 ， 据路透社消息 ， 滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车（厢式货客两用车）和卡车司机 ， 提供按需物流服务 。 在招聘启事中 ， 滴滴出行将车辆分为五类 ， 并要求司机拥有相应的驾照 ， 以及接受滴滴提供的培训服务 。
5月18日 ， 滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机 ， 招募时间开放至6月18日 ， 仅开放有车人士加盟 ， 注册滴滴货运可免30天平台服务费 ， 可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车 。
从招募的车手来看 ， 滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车 。 那么滴滴为什么要入局货运物流？又为什么偏偏主打同城货运呢？
首先 ， 滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系 。 作为移动出行的巨头 ， 滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长 ， 而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后 ， 滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长 。
而货运市场 ， 正好给了滴滴一个新的延展空间 。
根据智研咨询数据 ， 2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元 ， 2019年达到496亿元 ， 同比增长21.9% 。 市场规模上 ， 也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元 ， 年复合增长率为10.22% 。
面对如此广阔的市场 ， 滴滴自然不会错过 ， 而且 ， 从商业模式上看 ， 入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式上的一种突破 ， 目前滴滴出行的市占率已经相当高 ， 有大量的网约车车主 ， 同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合 ， 迁移成本小且收益高 ， 滴滴何乐而不为呢？
至于滴滴为何主打同城货运 ， 这首先是因为长干线要求高 ， 对于滴滴这样的货运行业新玩家来说 ， 干线运输的要求更为苛刻 ， 且用户需求多为三方物流及货主型企业 ， 这一块的用户群体也是滴滴之前的生态布局没有触及到的地带 。 而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户 。 这与滴滴本身的用户群体重合率高 ， 意味着它的C端获客成本就更低 。
更为重要的是 ， 专注于同城配送 ， 也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决 。
根据2019年的数据显示 ， 中国700万辆大卡车中 ， 已有520万名卡车司机入驻满帮平台 ， 中国150万物流企业中也有125万是满帮集团的成员 。
滴滴与满帮之间有着极深的渊源 ， 现任满帮集团董事局主席的王刚 ， 曾是滴滴最早期的天使投资人 。 对于货运行业的萌新滴滴来说 ， 满帮老大哥的强势地位 ， 使其难以获得更多的发展空间 。
那么 ， 滴滴入局之后 ， 又能在货运物流行业掀起多大风浪呢？
入局货运物流行业 ， 滴滴还需要加强自身业务能力
成立8年 ， 滴滴主营业务网约车在今年实现小规模盈利 ， 其触角也从出行领域延伸到了生活服务领域 ， 先后上线外卖、跑腿、货运等服务 ， 企图逐步建立交通出行领域的壁垒 。 但是滴滴除了主营业务之外 ， 其他业务一直在亏损 ， 如今入局货运物流也面临着重重隐患 。


推荐阅读


上一篇：IDG资本|奕斯伟完成20亿元B轮融资，IDG资本持续赋能硬科技产业

下一篇：神经现实|活动 | 618健康打卡，分享6180元奖励金