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钛媒体APP|格局已定的货运物流市场，滴滴真的还有机会吗？( 二 )


1、虽然货运市场前景无限 ， 但是作为新入局的玩家 ， 滴滴在招商上面就会遇到一定的困难 ， 毕竟其他玩家已经深耕多年 ， 有充足的商家和用户资源 ， 而且在用户心里已经建立起品牌认知 ， 想要抢夺用户 ， 滴滴就要发扬自身优势 ， 一边搭建运力资源 ， 招募服务商 ， 一边细细谋划 ， 和行业老玩家进行差异化竞争 。 只有这样 ， 作为后来者的滴滴才能够在货运市场上抢夺蛋糕 。 但是对于一直秉持粗放式经营的滴滴来说 ， 这样的要求似乎有些不切实际 。
2、在货运行业 ， 服务也是第一位的 ， 而滴滴的货运服务质量尚未可知 ， 因为目前的送货员都是网约车车主 ， 顺风车司机 ， 这些人员大部分都是有别的工作在身 ， 闲暇时候赚个外快 ， 流动性很强 ， 如何才能保证送货质量？尽管滴滴声称有事先有培训 ， 但是目前来说 ， 滴滴逃不开关于服务质量的质疑 。
网约车车主送货 ， 不可避免的又是安全问题 。 其实 ， 安全问题一直是滴滴被大众诟病的地方 ， 在顺风车事件发生之后 ， 滴滴陷入了很长一段时间的低谷期 ， 市场估值一路走低 ， 整体亏损也迟迟未能抹平 ， 在经过了自我反省和修养生息之后 ， 滴滴加强了平台管理 ， 最近才消停了下来 ， 但是这种安全隐患犹在 ， 尤其是在货运行业中 ， 一般的货运行业难免会与送货到家业务捆绑 ， 如果让网约车司机送货进家 ， 那么用户的私人信息会不会泄露 ， 用户的安全如何保障？这些问题也需要滴滴去不断思考 。
滴滴作为后来者 ， 已经错失了货运市场发展的黄金时期 ， 下一步很可能会烧钱加速抢占市场 ， 毕竟这是滴滴惯用的招数 ， 也是常见的互联网打法 。 但是如果想要在货运方面长期盈利 ， 还是需要加强管理 ， 提升品牌价值 ， 相较于烧钱抢市场 ， 提高服务和管理水平才是关键 。 那么除了内忧之外 ， 滴滴入局货运物流市场还面临哪些挑战呢？
同城货运赛道越发拥堵 ， 滴滴货运有一定的想象空间
今年3月 ， 滴滴向全体员工发出了一封内部信 ， 公布了未来的三年目标——“0188” ， 即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿 。 按照去年年中滴滴公布的数据来看 ， 滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单 ， 距离1亿单的目标仍有着不小的差距 。
如果按照三年实现1亿日单量的目标前进 ， 滴滴不仅需要巩固在出行业务上的优势地位 ， 而且还要进一步提升滴滴平台的想象空间 。 但是滴滴此次入局的货运市场早已不是一个蓝海 ， 虽然看似前景无限 ， 但是近几年来 ， 货运行业增速放缓 。
据《2019货运物流行业报告》显示 ， 近年来 ， 由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响 ， 原来高速增长的货运需求持续放缓 ， 再加上产业布局调整与运营模式优化影响 ， 传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送 ， 公路货运需求增速在今年将会继续放缓 ， 市场竞争也会更加激烈 ， 倒逼行业加快调整转型 。
除此之外 ， 货运物流行业一直以来的难题无法解决 ， 由于货运行业一直采用粗放式经营 ， 导致平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化 。 目前 ， 货运行业门槛低、导致行业快速膨胀 ， 运营管理难度也在加大 ， 平台与货车司机之间很少有交流；其次 ， 司机利润微薄 ， 流失率高 ， 服务质量普遍不高；最后还是难在货物搬运不好标准化 ， 对标准理解程度的不同 ， 导致平台与用户之间的关系更加紧张 。 滴滴入局之后 ， 如果不能打破这个局面 ， 或许竞争的加剧会使得平台、用户、司机的矛盾更加激烈 。
而且 ， 出行巨头滴滴的加入使得原本就拥堵不堪的货运赛道更加拥堵 。 目前 ， 在这一赛道上的专业玩家有货拉拉和快狗 ， 由于早入局 ， 货拉拉和快狗已经在市场上占据了绝大多数的市场份额 。
根据货拉拉官网显示 ， 截至2020年3月 ， 货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市 ， 同时在中国香港、中国台湾地区运营 ， 并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市 ， 平台月活司机44万 ， 月活用户达600万 。 而由58速运改名后的快狗打车 ， 也已经拥有超过110万名平台注册司机 ， 业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户 。


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