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雪铁龙|能过交叉轴的C3L，我看到了雪铁龙最后的倔强



雪铁龙|能过交叉轴的C3L，我看到了雪铁龙最后的倔强
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“我们这个SUV道具的高度是38cm ， 轿车能通过 ， C3L是第一款 ， 而且车门打开关闭都非常自如 ， 说明这台车的车身刚性非常好” 。 在雪铁龙C3L上市发布现场 ， 著名赛车手如此解说到道 。
不管你信不信 ， 反正我是信了 。
因为能过交叉轴的轿车 ， 我也是第一次见 ， 能不能过交叉轴一个重要参数就是离地间隙 ， 离地间隙高的车型具备优势的确毋庸置疑 ， 这是轿车不做交叉轴的一个重要原因 ， 当然还有另一个重要原因是 ， 轿车没必要做关于过交叉轴的测试 。

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雪铁龙将这台车定义成“新升代”产品 ， 各项参数指标都全面升级 ， 他们针对三四线城市打造而来 。
在雪铁龙看来 ， C3L是一台加长之后能让消费者得实惠的车型 ， 不仅仅8.49万-10.59万的价格不高 ， 而且能买到一台通过性强、空间大以及操控尚且不错的产品相当有诱惑力 ， 毕竟相比于此前体系内车型 ， C3L的出现还是带来了一些惊喜 。
譬如说上边说的能过交叉轴 ， 离地间隙以及车身刚性两个指标就必然是同级别车型最优秀的一款 ， 应用在场景方面 ， 能够为消费者带来更好的通过性以及出色的安全系数 。

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在外界都不看好这台C3L的时候 ， 我有点不一样的想法 。
外界认为C3L不是一台能够扛大旗的产品 ， 原因是主观造型设计方面或许不具备与竞品抗衡的强大实力 ， 但我们不如停下脚步反向思考 ， 雪铁龙为什么要打造这样的一台产品 ， 即便是在它真的不太可能扛大旗的基础上 。
按照法系车推动产品更新的速度以及策略 ， 这台C3L立项应该是两年前 ， 由于环境的不断变化 ， 严谨且固执的法国人在设计C3L的过程中不会对早期立项的产品做出及时的改变以及更替计划 。
所以严格意义上来说 ， 这台C3L是两年甚至三年前立项的产品 ， 所以设计上显得略显跟不上主基调合情合理 。
但除了设计上的无法改变之外 ， C3L的核心竞争力依然不丢 ， 譬如说中控大屏的快速升级以及智能网联系统的迭代 ， 足以看出雪铁龙本身已经拥有重视AI智能科技的态度 。

雪铁龙|能过交叉轴的C3L，我看到了雪铁龙最后的倔强
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除此之外 ， 能够在入门级产品上进行拉长处理 ， 同样也能够窥探出雪铁龙注重对空间的打造 。
这是一台低售价小尺寸轿车 ， 纵然不会再销量方面带来巨大的拉动效应 ， 但必须要了解的是由于C3L的上市 ， 给经销商带来了信心 ， 企业本身开始溶解其固执思维 ， 对于雪铁龙这家不差技术的企业来说 ， 其一直差的就是一个灵活的运营思维以及制造态度 。
如何打动中国消费者 ， 雪铁龙也在不断的摸索 ， 这弥足珍贵 。
此外在动力系统装备上 ， 雪铁龙使用了主流的190THP+6DCT动力总成 ， 官方数据综合油耗低至4.8L百公里 ， 其发动机最大扭矩达到190牛米 ， 这套动力系统足以展现法系车技术 ， 无论是动力输出还是油耗平衡 ， 都做到了最佳 ， 工信部4.8L的油耗 ， 几乎是打破了行业掣肘 。

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其实雪铁龙也在改变 ， 但改的速度有些慢 。
今年4月1日 ， 奥利维接棒高恺霖成为PSA中国区负责人 ， 作为深度了解中国市场的负责人 ， 奥利维被市场尤其看好 ， C3L纵然不出自奥利维之手 ， 但在未来的布局整合以及产品推出方面 ， 奥利维或许能够将雪铁龙以及标致从深渊中拉出 。


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