AutoLab|为啥你的车加速不如别人？，马力差不多
文/Sky
汽车加速性能和什么有关？很多人认为同级车型马力越大加速越快 。
但为什么你们的车马力差不多 ， 加速却不如别人？
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除了驾驶因素 ， 最主要的是你没有选对轮胎 ， 作为汽车唯一与地面接触的部件 ， 轮胎对体现汽车综合性能至关重要 。
而轮胎中最重要的一个考量目标就是抓地力 ， 它对车辆加速、操控和安全驾驶方面都有着极大辅助效果 。
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那么决定轮胎抓地力的因素有哪些呢？
胎宽、花纹和橡胶配方 。
首先轮胎断面越宽 ， 与地面接触面积越大 ， 抓地力效果越好 。
如果你观察过就会发现 ， 一般面包车等低速车辆胎宽可能只有175cm ， 普通家用车大多在205-225cm之间 ， 而一些跑车胎宽甚至超过300cm ， 例如马牌供应奔驰、奥迪车型的CSC6系列 。
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但在车辆类型既定的情况下 ， 轮胎宽度基本也就确定了 ， 例如普通家用轿车 ， 你不可能用到285cm的轮胎 ， 所以要想提升轮胎抓地力就只能改善花纹和橡胶配方 。
通常我们用轮胎花纹来区分轮胎用途 ， 例如普通公路胎HT ， 全地形胎AT、雪地胎ST、泥地胎MT、雨林胎以及赛事轮胎等 。
不同的轮胎花纹拥有不同的抓地力 ， 使用场景也不同 。
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在冰雪试驾中我们曾做过这样的对比测试：
两台同款车型 ， 关闭ESP的加速表现反而不如打开ESP ， 因为关闭ESP发动机动力会全力输出 ， 起步瞬间会打滑；而打开ESP的车辆系统检测到轮胎打滑时会限制动力输出 ， 虽然动力减弱但起步更顺畅了 。
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这也是为什么老司机建议手动挡车型雪地2挡起步的原因 ， 因为2挡输出扭矩小 ， 轮胎不容易打滑 。
同样的 ， 两台同款车型分别装上普通雪地胎和钉胎 ， 同样的加速条件下 ， 钉胎完胜雪地胎 。
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两个试验都说明 ， 要想获得更好的加速性能 ， 除了动力 ， 轮胎抓地力是前提条件 。
但在普通公路上显然无法使用这样的轮胎 ， 因为噪音太大 ， 舒适性也差 。
公路胎为了追求静音性和舒适性 ， 通常会把花纹涉及的比较细致 ， 所以不可能依赖雪地胎那样粗犷的花纹来获得抓地力 ， 那么只能从橡胶配方入手 。
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配方对轮胎性能的提升有多大？
配方主要考量橡胶材料的粘弹性 ， 顾名思义 ， 就是既有粘性流体的特点又有弹性固体的特点 。 粘性决定着轮胎的抓地力 ， 而弹性决定着轮胎的舒适性和耐磨性 。
把轮胎粘性发挥到极致的是赛事热熔胎 ， 也就是我们常说的光头胎 。 它的抓地性也不依赖花纹产生 ， 而是主要靠热熔橡胶 ， 热胎后胎面几乎是吸附着地面滚动 ， 拥有极强的抓地性 。
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但缺点就是不耐磨 ， 一场比赛下来轮胎基本就废了；同时由于没有花纹设计无法排水 ， 雨天相当于漂浮在水膜上 ， 反而失去了抓地力 。
所以这样的轮胎也无法满足于家用车辆 ， 一般家用轮胎都会在粘弹性上有所取舍 ， 一般来说静音舒适型轮胎操控和耐久度相对会低一点；而主打运动操控的轮胎静音和舒适性往往又有所欠缺 。
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