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提车|提车一周 为什么娃她妈不敢开GLC 却把UNI-T开得“飞起”？( 二 )


孩子他妈第一次坐进车里时有些“兴奋” ， UNI-T的内饰第一眼看上去虽然不及外观那么夺人眼球 ， 但仔细看一看 ， 中控台上人机交互的氛围灯、航空式的换挡杆 ， 包括连在一起的液晶显示屏和中控屏幕 ， 整个内饰充满了值得推敲的细节 ， 尤其对这套红色的座椅 ， 一向淑女范儿的她似乎有点藤原拓海附身的既视感 。
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但好的产品真的不需要太多的解释 ， 当坐在副驾驶的她拿起手机接打电话 ， 多媒体音量被自动调小、挂掉电话音量恢复原状时 ， 我感受到了来自孩他妈的震惊 。 毕竟每次她接电话我忘记调音量 ， 都会被狠狠的翻一个白眼 ， 而UNI-T由车内后视镜下方的摄像头就能实现这个功能 ， 完美维护家庭和谐 。
更别提在她第一次坐上驾驶位 ， UNI-T就通过摄像头识别到了驾驶员大概年龄和性别 ， 从而自动为她匹配了一首最爱的“夜半小夜曲” 。 害得我还被质问 ， 是不是为了投其所好故意为之 ， 我只能回答一句“科技的力量 ， 你还是太年轻” 。
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UNIT-T这些黑科技配置有多好用呢？别的不多说 ， 提车第三天孩子她妈就自告奋勇的独自开车去上班了 ， 原因是自动驾驶辅助功能可以帮她规避所有可能会发生的追尾 ， 自动泊车功能可以完美解决她的“停车障碍” ， 360全景影像在小路里错车心中也有底 。 用她的话来说 ， 开UNI-T出门所拥有的安全感 ， 比有一个坐在副驾驶“一惊一乍”的我大多了 。
而对于我们这个小家庭来说 ， 买车最基本的诉求也成功达成 。
当然了 ， 有些话我选择有所保留 ， 比如UNIT-T的车身周围全是摄像头传感器、无边际前脸追尾就得全部换 ， 修起来并不便宜 ， 还是别给她太大压力……
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在具体的驾驶体验上 ， 孩子她妈就说不出一二三了 ， 问她和GLC比怎么样 ， 得到的回答竟然是“差不多”…… 尽管这台1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩300N.且在1250rpm就可以释放 ， 但和GLC比起来后段的加速还是有差距（观众老爷：和GLC比什么劲啊！） 。
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不过在市区低速状态下 ， 车辆动力几乎随叫随到 ， 非常跟脚 。 三个驾驶模式似乎也不是简单的控制电子油门响应那么无脑 ， 举个例子 ， 在普通模式下 ， 深踩油门后可以清楚地听到涡轮增压泄气的声音 ， 而在运动模式下由于增压值上升 ， 泄气声音就不那明显了 ， 同时动力输出也会更加“粗暴” 。 最为难得的是这辆车在运动属性上做到了一个相对的极致 ， 通俗的说就是它开起来并不像一辆SUV ， 回馈迅速、路感清晰、支撑到位 ， 甚至比许多十五万级主打运动的合资轿车做得更好 。
至于缺陷我在前一篇提车的视频中也提到过 ， 那就是方向盘的手感在低速时还不够轻盈 ， 此外在开了一周之后还发现急加速时车内对于发动机噪音的隔绝不够到位 ， 总体而言这些缺陷在其总体驾乘表现下 ， 可以忽略 。
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说实话 ， 我不太愿意在长测的稿件里一个劲的去夸某辆车 ， 更多的时候是抱着一颗找茬的心去对待 ， 但UNI-T的确很难挑骨头 ， 起码在目前的用车过程里槽点很少 。 不过在接下来的时间里 ， 我们还会对车辆的空间、燃油经济性、智能系统的稳定性等细枝末节的功能 ， 去做一个全方位的考量 ， 力求最终呈现在你面前的那辆UNI-T是一个真实、完整的样子 。


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