汽车|丰田发布EV核心技术和未来计划将电动化战略提前5年大步迈向电动化( 二 )
另外 ， 电池包本身为密闭结构 ， 在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装 ， 可以彻底实现防尘、防水、防锈 。 再有 ， 丰田纯电动车的一大特色在于 ， 电池包被设计为了车身骨架的一部分 ， 通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响 。
本文插图
除了电池安全 ， 丰田还关注电池的老化问题 ， 确保丰田EV产品的耐久性能 。 为了最大限度地遏制电池容量的降低 ， 丰田应用了在HEV中积累的成熟技术 。包括将充电电量控制在不易老化的区域 ， 采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术 ，实现了同级别最高水准的电池容量维持率 。
消费者普遍关心的电池不耐高温和低温问题 ， 丰田用精密温控的技术进行解决 ， 设置了温度调节功能 。 酷热时 ， 通过冷媒的方式对电池进行冷却 。 寒冷时 ， 通过电池芯的升温系统达到精密温控 。
本文插图
关于电池的技术安全有了保障 ， 再来看看配备新技术的电池应用在车型上如何？作为品牌旗下的首款纯电动车型 ， C-HR EV和奕泽E进擎身上凝聚了丰田23年来的所有技术沉淀 。 C-HR EV/奕泽E进擎的动力性能领先同级车型 ， 搭载了EV专用的54.3kWh大容量锂离子电池包以及高输出电机 ， 拥有13.1kWh/100km的优秀电耗性能 ， NEDC工况下 ， 续航里程可达到400公里 。 并且可以实现同级别领先的具备EV独有特性的动力性能 ， 以及强劲持久的加速感 。
同时TNGA架构加持 ， 并拥有EV的独有特性 ， 让C-HREV/奕泽E进擎也完美继承了丰田TNGA架构带来的技术优势 。 比如将电池包置于车身下方 ， 在不牺牲空间的同时降低车辆重心 。 并将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 进一步提升车身刚性 。 此外 ， 通过对悬架进行最佳调校 ， 使操控稳定性和乘坐舒适性得到进一步提升 。
除了C-HREV/奕泽E进擎之外 ， 丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也带来了首款量产纯电动车型
本文插图
UX300e(参数|图片) 。 作为UX300的纯电动衍生车型 ， 雷克萨斯想在UX300e上带来的是“最接近燃油车”的体验——传承雷克萨斯品牌基因 ， 兼具东方美学与匠心工艺 。
本文插图
针对环保政策要求 ， 为构建更健康和谐的生活环境 ， 丰田还表示将在中国布局电池回收业务 。 通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系” ， 以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会 。 早在2015年 ， 丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局 ， 尤其是启动了动力电池的回收工作 。 目前在日本国内 ， 丰田已经形成了完整的动力电池回收体系 。 同时 ， 丰田计划2050年实现新车CO2排放量相比2010年减少90%的中长期目标 。
通过此次丰田EV产品的核心技术和未来计划的分享 ， 可以看到丰田在电动汽车领域正加紧调兵遣将 ， 在中国优先战略下 ， 丰田电动化转型在中国市场抢滩突破 ， 无疑将进一步巩固丰田全球汽车销量霸主的地位 。 目前的丰田 ， 在今年电动化
本文插图
元(参数|图片)年快速的启动下 ， 已经与中国的一汽、东风汽车、广汽、北汽、比亚迪、清华大学、亿华通、等企业实现合作 ， 开发新能源汽车 。 丰田在电动化快速研发的同时 ， 有一个重要理念是新能源是需要的多元化发展的 ， 所以不仅仅限于电动 。 比如在氢能源开发方面 ， 丰田也已经联合中国合作伙伴成立了机构 ， 专事这一领域的研发 。 未来丰田将联合更多的盟友 ， 全力全方位推进电动化新能源的发展 ， 计划到2025年 ， 仅在中国就要推出10款以上纯电动新车型 ， 并实现全球电动化车型年销量唱过550万辆 。
推荐阅读
- 汽车|20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”：长城汽车挺得过明年吗？
- 汽车|Mobileye在德国启动自动驾驶汽车路测
- ds|无极500DS凭什么如此“豪横”？
- 丰田|电车也可以纵享丝滑 想一直驾驶的奕泽 E 进擎
- 70万以上|首次推出插电混动车型 玛莎拉蒂全新Ghibli官图发布
- 养车|做了这件事，汽车空调凉爽又健康
- 11-20万|长城高端越野SUV曝光，四季度发布！三把锁+四驱，2.0T动力更强
- 皮卡|长城发布皮卡/SUV专用平台 旗舰车型比福特猛禽还大
- 车行专评|最良心的丰田车，从14万降到5.78万，颜值不输思域，马自达3