起亚|体验全新起亚K5，9月国产上市，动力比海外版更强( 二 )
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起亚K5海外版共有5种驾驶模式可供选择 ， 能够感知到的有变化的部分 ， 是动力输出和转向手感 。 切换到运动模式 ， 还没有感受到动力输出的变化 ， 仪表盘先换上了极具机械质感的白底显示主题 。 在运动模式下 ， 变速箱为你提供2000rpm以上的发动机转速 ， 深踩油门的时候 ， 甚至保持到5000rpm以上才升挡 ， 来应对急迫的动力输出需求 ， 配合使用方向盘后方大尺寸的换挡拨片 ， 很有点儿运动型轿车的感觉了 。
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前面已经提到过 ， 未来国内消费者能够买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统 ， 相比海外版车型上的2.0L混动和1.6T的选项 ， 国产版车型能够提供更强劲的性能体验 。
在驾驶层面 ， 国产版起亚凯酷和海外版车型最大的差异即为动力系统 ， 底盘则基本保持一致 ， 这让我今天的试驾体验变得更有意义 。 要知道 ， 一款汽车产品想打动现在的“后浪们” ， 光有颜值那只是开始 ， 行驶质感已经成为重要的考量项目了 。 全新一代起亚K5在这方面表现如何呢？
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一款车是不是好开 ， 一上手就能有个初步的判断 。 今天驾驶的这辆海外版车型 ， 除了良好的动力表现之外 ， 给我最大的惊喜其实是它的悬架调校 。 整车底盘呈现出紧实的质感 ， 悬架的侧向支撑很不错 ， 配合运动模式下变得沉稳转向手感 ， 能够提供非常清晰的行驶指向性 。
这样的悬架调校 ， 所带来的不仅是操控性的提升 ， 在某种程度上也对乘客的舒适性产生影响 。 例如在场地内的起伏路上 ， 可以感觉到这辆起亚K5海外版的悬架系统非常出色地稳住了车身 ， 有效消除因为重心转移造成的车身前后俯仰晃动 。 但是在另外一条由细碎凸起构成的高频颠簸路上 ， 悬架系统较强的支撑性就不那么“香”了 ， 车速超过20km/h以后 ， 减振器的作用不太明显 。 不过在这样的极限颠簸路况下 ， 车身各组件包括内饰组件并没有出现异响 ， 希望国产版车型也能维持这样的良好做工 。
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开过海外版车型之后 ， 我对于搭载2.0T发动机的国产起亚凯酷又多了一分期待 ， 如果能保持海外版车型这样的驾驶感受 ， 加上更强的动力 ， 一定是一款很有乐趣的车型 。
接下来 ， 我还想和大家分享今天在驾乘起亚K5海外版的另外一些使用层面的感受 。 其中一个比较突出的印象 ， 是坐进这辆车内 ， 基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置 ， 不需要刻意去寻找 ， 而且用起来很顺手 。 虽然也引入了大尺寸的液晶屏幕 ， 但依旧保留了为数众多的物理按键 ， 对于像我一样习惯使用按键来控制功能的用户来说 ， 极大地提升了操作便利性 。
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