汽车|拆开大指挥官才知道，为什么懂车的喜欢买Jeep？
车圈有这么一句话：如果你是个汽车小白 ， 拿不准到底该买什么车 ， 最简单的办法 ， 看看销量榜最畅销的那几款 ， 选一个最适合自己的 ， 一般都不会错 。
而懂车的老司机 ， 在买车时基本是不会去看销量榜的 ， 因为他们能够透过表象 ， 看到一款车内在品质的优劣 。 所以想做到不会买错并不难 ， 而想买到一台物超所值、内外兼修的车型 ， 却真的要下功夫做点研究 。
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譬如Jeep ， 懂车老司机们都会很重视的一个“宝藏”品牌 ， 其中专门为中国市场研发的大指挥官 ， 就号称79年以来“最硬核的一台Jeep” 。
这款车到底硬在哪？老司机们为什么钟情Jeep？前两天厂家进行了一场难得的解剖车展示活动 ， Jeep车型的内在品质展露无遗 。
在中保研拿下最高评级的大指挥官 ， 到底有多硬？
关注汽车安全的小伙伴 ， 对中保研的碰撞测试肯定不陌生了 。 就在今年年初中保研公布的碰撞成绩中 ， 大指挥官在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全三个领域 ， 都拿到了最高的G评级 ， 排名非常靠前 ， 整体成绩甚至超过了部分豪华品牌车型 。
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【汽车|拆开大指挥官才知道，为什么懂车的喜欢买Jeep？】
汽车安全涉及到一套非常复杂的系统性架构 ， 抛开这些不提 ， 想在中保研碰撞测试中拿到优秀成绩离不开一个前提——车身框架足够硬 ， 实现这一点 ， 靠的就是车身框架的钢材 。 形容钢材强度的指标 ， 叫做屈服强度 ， 强度达到一定程度的钢材 ， 会被称为高强度钢 。 我们经常听到汽车厂商宣传产品的高强度钢比例 ， 就是按照这个指标来决定的 。
不同的是 ， 不同厂商对于高强度钢的定义并不完全一样 。 比如传统车企一般把230Mpa的钢材就称作高强度钢 ， 而Jeep大指挥官对于高强度钢材的定义标准 ， 远超行业水平 ， 达到590Mpa的强度才被称作高强度钢 ， 大指挥官车身上的高强度钢材比例高达76% 。
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除此之外 ， 对于正面碰撞、侧面碰撞起关键作用的A柱、B柱 ， 大指挥官采用了强度达1350Mpa的超高强度钢 ， 这个强度 ， 已经达到了潜艇级别 。
汽车安全测试中 ， 有一项对车顶强度进行评估的项目 ， 它代表着一款车在遭遇翻车时车顶能否避免大幅变形、从而对乘客头部造成损伤 。 大指挥官在车顶经压测试中 ， 强度达到了行业标准的4倍 ， 而变形量依然小于1.27厘米 。
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这个强度有多高呢？
我们假设一个场景：以叠罗汉的方式 ， 将长度10米的大巴车放在大指挥官的车顶上 ， 那么当42座大巴车叠放在一起之后 ， 大指挥官的车顶依然能够保证车内乘员有足够的安全空间 。
高比例的高强度钢和超高强度钢 ， 是大指挥官获得碰撞佳绩的基础 ， 但是背后还有更复杂的设计和制造技术作支撑 ， 才让大指挥官的安全与性能表现发挥到极致 。 这次解剖车展示 ， 让我们有机会充分了解到大指挥官的内部 ， 到底有多“讲究” 。
大指挥官的扎实与品质 ， 远不止高强度钢
防撞钢梁这个词大家都不陌生 ， 它在中、低速碰撞时能够起到避免车体、发动机舱严重受损的作用 ， 不过因为隐藏在前后保险杠内部 ， 消费者一般很难看到 ， 所以部分厂家经常在这个部位做减配手脚 。
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