汽车|拆开大指挥官才知道，为什么懂车的喜欢买Jeep？( 二 )
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拆开大指挥官之后能看到 ， 它的防撞梁宽度和厚度都远超同级别车型 ， 而且它采用的材料并非钢材 ， 而是成本更高的高强度铝合金 ， 这样一来 ， 就可以在保证充足的安全防护前提下 ， 尽量降低整车的重量 ， 从而提高操控性和燃油经济性的表现 。
在防撞梁的形状设计上 ， 明显也下了功夫 ， 采用了“日”字形结构 ， 这种结构明显比普通的钢板造型更加复杂 ， 制造工艺上成本更高 ， 但是也带来了更强的抗冲击能力 。
而在防撞梁下部（如图蓝框内所示） ， 还有一段纵向的防撞梁 ， 这也是很多车型不具备的设计 。
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让天涯君有点意外的是 ， 除了防撞梁之外 ， Jeep还对大指挥官的座椅进行了拆解 ， 这方面又是我们经常会忽视的一个地方 。 实际上 ， 座椅骨架的强度 ， 对乘员安全同样有不可忽视的作用 ， 比如在遭遇强烈撞击时 ， 座椅如果没有充分的抗压变形能力 ， 即便车体框架足够坚硬 ， 车内乘客依然有可能受到严重损伤 。
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上面我们提到的强度在1350Mpa的超高强度钢 ， 同样被用在了座椅的关键部位上 ， 前后排座椅采用了钢管+钣金的管板结构 ， 而普通车型的座椅一般是钢管+钢丝的管钢丝结构 ， 二、三排座椅的靠背骨架 ， 则采用了同级罕见的金属大背板 ， 相比最普遍的塑料板进一步增加了安全性和支撑性 。
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看到这里 ， 我们也差不多能理解为什么大指挥官被号称79年来“最硬”的一款Jeep了 。 不过除了车身框架、防撞梁和座椅骨架之外 ， 能体现出这款车品质过硬的地方 ， 还有很多 。
真正老司机才能看明白的品质内涵
上面聊到的Jeep大指挥官过硬的地方 ， 基本上普通汽车爱好者都能看懂 ， 而接下来要讲的 ， 如果没有内行讲解的话 ， 即便把实车拆给大家看 ， 大多数人都不一定能看出门道 。
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比如在大指挥官A、B、C柱及仪表机舱等部位的空腔泡沫填充工艺 ， 目的是为了减少空腔内部的空气流动 ， 从而有效地阻隔胎噪、风噪和发动机噪音 。 而这种工艺 ， 在国内目前仅仅有少数豪华品牌车采用了 。
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在大指挥官的冲压钢材上 ， 通过Jeep工厂独有的“0”打磨技术、电泳工艺以及镀锌层的应用 ， 实现了很强的车身防腐蚀性和平整性 。 单单在镀锌层的使用上 ， 大指挥官的60-90克/平方米的标准也远高于行业50克/平方米的水平 。
在翼子板内侧有一个名为轮拱内衬板的部件 ， 作用除了降低路噪外、还能防护砂石雨水对底盘的侵蚀 。 一般情况下 ， 车型通常采用普通塑料来制作轮拱内衬板 ， 大指挥官则采用了拉伸强度更高、吸收冲击能量更强的玻璃纤维 。 当然 ， 这种材料的成本也更高 。
而为了提高整车的减震性和密封性 ， 大指挥官白车身上采用了长达107米的密封胶 ， 同样超出行业水平 ， 结果就是实现了55cm涉水时依然不会出现漏水 。
以上这些不易察觉的细节 ， Jeep大指挥官都采用了高于行业水平的标准 ， 这些都是普通消费者看不到、甚至一般情况下感受不到的 。 之所以Jeep不惜提高成本 ， 就是因为它对于自身SUV产品的严苛要求是是能够真正应付恶劣路况和恶劣环境 。
也正因如此 ， 真正在意SUV硬品质的老司机们 ， 总会更加青睐Jeep 。
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