电池|通用汽车最近的电话会议披露了哪些内容？
北京联盟_本文原题：通用汽车最近的电话会议披露了哪些内容？
近期通用汽车密集参加了华尔街的会议（在之前 ， David Einhorn的Greenlight Capital退出通用汽车公司 ， 在2020年3月31日前减持了通用汽车615万股的股份） ， 在这几次电话会议里面 ， 有主要关于电动汽车/电池信息 ， 也有关于自动驾驶的内容 ， 展望未来我们来看看 。
· Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》
· Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》
· Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》
· Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》
备注：前两条偏公司整体战略和运营为主 ， 后两条着重于技术战略 ， 在通用汽车的网站上可以查询到 。
Part 1 关于电动汽车和电池
通用汽车电力推进系统执行总工程师Adam Kwiatkowski在之前的投资者在线会议中主要强调了几项内容：
1）通用汽车Ultium电池的模块化配置 ， 在电池模组方面兼容软包和方壳电池；在驱动系统上可配置整体的能力 ， 强调整个平台的能力 。 以及对于电池垂直整合的信心（线上的投资者在谈 ， 其他竞争对手车企直接向电池企业采购两种对于电池企业的策略） 。
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图1 通用的Ultium电池平台（现在电池都得有一个响亮的名字）
2）通用汽车与LG Chem公司的合资企业Ultium Cells LLC是通用深入电芯层面降本的重要抓手 ， 主要针对的是占Pack 80%的成本的部分 ， 而主要的努力方向是在电池材料的供应端 ， 包括四大主材的采购和更上游的原材料 。 （对生产电池原材料的矿山进行投资、对主要的金属价格进行套期保值）
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图2 通用对电芯的投资其实本质上和大众是相似的 ， 进入电芯制造领域才能真正对电芯上游供应链施加足够的影响力
通用汽车执行副总裁Doug Parks谈到了更宽泛的内容——
1）通用对多个电池团队的投资 ， 在决定进入电芯制造领域以后 ， 有多个团队致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术；
2）而对应于特斯拉的100万英里电池 ， 是接近于“存在”的产品设计（Almost there） 。
Part 2 关于自动驾驶
这部分是Doug Parks 在花旗的会议上谈到的 ， 原本通用汽车的演化路径有L4级别的自动驾驶和L2+级别的自动驾驶——
1）Cruise Automation公司 对标Waymo来做L4以上的Robot Taxi运营 ， 整体的开发进度比之前要慢不少 ， 原本定为2019年就要投入运营的（Cruise裁员了150人 ， 停止自己开发激光雷达并精简团队） ， Robo Taxi服务的部署时间在原计划上至少要推迟2年 。
2）Super Cruise 对标奥迪的L3 ， 从凯迪拉克的高端车上逐步往其他车型渗透 。
会议披露出来的一个重要信息 ， 是通用汽车正在研发下一代的量产的自动驾驶系统“Ultra Cruise” ， 这套系统是在Super Cruise的基础上 ， 基于美国消费者日常使用的标杆——特斯拉AutoPilot ， 进行对标 。
而Ultra Cruise的差异化是在城市街道实现自动驾驶 ， 之前Super Cruise由于需要高精度地图的支撑 ， 而且限定就是在北美已经测绘好的高速公路上使用 ， 这种相对更保守的策略和持续OTA改进ECU的能力 ， 实际上我们可以解构下Super Cruise的ECU设计 ， 它是围绕iMx6和2个32位MCU来做的 ， 整体的算法是固化的 。
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