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汽车产经网|凌派再推混动，打击到了谁？


汽车产经网|凌派再推混动，打击到了谁？
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丰田应该坐不住了 。
文 | 梁秋梦
谈到混动 ， 肯定离不开“混动之父”丰田 。 其旗下车型普锐斯于1997年10月问世 ， 是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车 。 迄今为止 ， 普锐斯也是全球累计销量最高的混动车型 。
然而 ， 在中国这几年 ， 丰田的混动概念却似乎没有本田那样深入人心 。
目前 ， 除了冠道/UR-V外 ， 本田中高端的轿车/SUV/MPV都已配备2.0L混动系统 。 雅阁车系中 ， 混动占比近19%；CR-V车系中 ， 混动占比近15%；INSPIRE车系中 ， 混动占比超30%；新款奥德赛/艾力绅 ， 已几乎全系混动 。
丰田也不赖 ， 但对比本田还是稍稍逊色：对应雅阁的凯美瑞车系中 ， 混动占比不足15%；混动车型来得稍晚的荣放/亚洲龙/威兰达 ， 保有量都还需时间积累 。 好在 ， 不同于本田主攻中高端车型 ， 丰田凭借卡罗拉和雷凌占领了国内的A级车混动市场 。
但是 ， 这一画面从6月10日开始可能要改变了——当天中午 ， 2020款凌派(CRIDER)锐·混动通过线上直播正式上市 ， 13.98万~16.98万元的定价与卡罗拉HEV（13.58万~15.98万元）、雷凌HEV（13.38万~15.28万元）非常接近 。
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实际上 ， 去年年底 ， 本田就已经在日本发布了动力级别更低的1.5L i-MMD混动系统 ， 并搭载到了全新一代飞度的身上 ， 而广本也很快就宣布引进这套目前世界上效率最高的小排量混动系统 。
如今 ， 随着凌派锐·混动的加入 ， 广本也就成为国内混动车型最多 ， 覆盖市场最广的合资企业 。
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贴心保护队友 ， 精准打击敌人
为什么本田选择将1.5L i-MMD混动系统首次搭载到凌派身上呢？
一个作用应该是保护队友 。 如果混动系统搭载到缤智和XR-V这两台小型SUV上 ， 那势必会侵犯到一部分皓影和CR-V这两台紧凑SUV的入门市场 。 其中 ， 皓影刚刚上市半年 ， 广本需要考虑为其预留更广阔的发展空间 。
按照这样的逻辑 ， 凌派混动版是否会侵犯到思域？其实并不会 ， 凌派偏沉稳 ， 思域更年轻 ， 即便与1.5T思域有轻微价格重叠 ， 但调性明显不同的两台车 ， 也会吸引不同类型的消费者 。
那么 ， 为什么不放到锋范和哥瑞身上呢？这两台车车身过于紧凑 ， 如果让它们混动化 ， 小空间似乎又支撑不住混动系统带来的溢价 。 至于新一代飞度 ， 由于离上市还有一段时间 ， 所以也无法马上混动化 。 这样一套排除法下来 ， 也就只剩下凌派了 。
当然 ， 搭载到凌派身上 ， 最主要目的还是抢占目前丰田一家独大的A级车混动市场份额 。 而从各个维度的对比来看 ， 凌派也的确是本田阵营中最具竞争力的车型 。
首先从空间上看 ， 凌派就掌握了中国消费者十分看重的空间属性上的制高点 ， 2730mm的轴距几乎把凌派带到了A级车第一轴距的位置 。
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回归到两个品牌的混动技术上 ， 虽然两者的系统综合功率相差无几 ， 但是i-MMD的电动机驱动功率明显要大许多 ， 甚至是占据了绝大部分的比例 。
也因此有人说 ， i-MMD更像是一台带有发动机直驱功能的增程式电驱系统 。 这样一来 ， 两者各自的强项就清楚了：由于i-MMD整套系统更多地依赖于电机驱动 ， 发动机参与直接驱动的动态特性会更加接近于电动车 ， 中低速更强大 ， 而高速表现相对更羸弱一些 。
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因为各自强项不同 ， 所以说 ， 很难比较技术上孰强孰弱 。 但据说 ， 丰田的工程师曾经在公开场合称赞i-MMD的实力的确暂时超越了THS-II 。 一句“暂时超越” ， 意味着竞争对手对本田混动先进性的高度认可 。


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