江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|如何让皮卡生活化？( 二 )


从时间上来看 ， 皮卡的导入先是上个世纪90年代的广东、福建和海南一带 ， 以日系皮卡为主 ， 比家轿要早得多 ， 其特点是适合做生意跑工程 ， 跑运输 ， 后被企事业单位用来当工作车和行业专用车等 。 使用特征机动灵活 ， 适用范围广 ， 既能拉货又能乘用 ， 兼容度要比轻卡多元 ， 城乡经济和生活都能兼顾 。 由于它的皮实和耐用 ， 后被道路条件差 ， 路况不好的地区所采用 ， 尤其是农村和山区 ， 成了农户和山民个体经济的帮手 ， 出门的代步工具 。 现如今在全国出现的不少“皮卡村”就是最好的例子 。
经历了长时间的比较之后 ， 皮卡的优越性开始被接受 。 首先是安全耐用 ， 其次是人货分离 ， 再是商乘兼顾 。 比如云南大山里的茶农 ， 几乎离不开皮卡 ， 家家都有皮卡；还有海南瓜农 ， 浙江个体户等 ， 事实上皮卡不仅是一种民生工具 ， 也是最为活跃的经济现象 。 另外 ， 从汽车的可靠性来看 ， 这也是一车多用 ， 靠谱的运载工具 。 在云贵川山区 ， 边远的藏区 ， 路上见得最多的就是皮卡 。 不难看出 ， 相对于微面和农用车来说 ， 皮卡的认知发生变化 ， 以前是公家用得多 ， 现在是私人用得多 。 这种逆转 ， 反映了民生对运载工具的要求在提升 。 在长期观察中 ， 皮卡从过去的傻大粗到现在的“高大上” ， 发生了很大的变化 。 这无论是技术性能 ， 还是产品品质 ， 以及智能互联等 ， 都有了很大的提高 。
|如何让皮卡生活化？
本文插图

尽管如此 ， 皮卡工具论并没改变 ， 一线城市和其他中心城市的禁令就是佐证 。 其次 ， 作为轻卡的属性没有改变 ， 它的销量统计还是归类于商用车 。 再是对于皮卡的限制还很多 ， 需求空间却很大 ， 供需矛盾突出 ， 现已成为皮卡行业发展的瓶颈 。
皮卡转型升级为何受关注？
皮卡生活化 。 这是人们对汽车用途和消费认知的觉醒 ， 意识到真正的家用汽车不是轿车或其他车型 ， 而是皮卡 。 这不仅取决于实际生活的形态 ， 还有现实的需求和情感的表达等 。 在海外 ， 皮卡的流行就是对生活化的最好诠释 ， 尤其在美国 ， 澳洲等国和地区 ， 包括东南亚在内 ， 皮卡普及的现象就是一种既方便又实在的生活方式表达 。
近年来 ， 皮卡热所带来的“进口热” ， 呼应了皮卡生活化的暗流已经浮出水面 ， 表明人们对汽车认识由过去的重物质消费的区隔和分类 ， 到现在崇尚实用跨界多用途的品质需求有了很大的进步 ， 可以看作是真正地与国际对接的开始 。 不可回避的是 ， 相对于进口和合资品牌的皮卡 ， 本土皮卡存在不小的差距 。 不过 ， 令人欣慰的是 ， 真正畅销的依然是国产皮卡 ， 尤其是长城皮卡已然成为“国民皮卡” ， 老百姓的“民生车” ， 车迷们的“大玩具” ， 玩越野的“战车” 。 如今 ， 月销量过万 ， 比肩或超过某些乘用车品牌 。 其中相当一部分用户就是把皮卡生活化的先驱 。
|如何让皮卡生活化？
本文插图

对于这种现象 ， 可以用“一车抵四车”的全场景来描述 ， 亦可以用“家庭万能车”来形容 ， 最通俗的叫法就是“客货两用车” 。 之前 ， 货车往往落后于乘用车1-2代 ， 目前的皮卡无论是技术性能和品质要求 ， 还是功能需求和配置水平几乎与乘用车没有两样 ， 甚至有过之而不及 ， 尤其是高端皮卡业已“生活化” ， 在这方面 ， “长城炮”就是最典型的例子 ， 功能堪比同级SUV ， 驾乘毫不逊色同级轿车 。 故有“引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代”之称 。 从长城炮越野皮卡的实力和试驾对比的来看 ， 用媒体的话说 ， “这是对进口皮卡独霸越野圈的终结 ， 开启中国越野皮卡时代的新篇 。 ”
|如何让皮卡生活化？


推荐阅读


上一篇：吉利|售6.98-9.88万元 2020款吉利帝豪车型上市

下一篇：粉丝|夏季解腻新菜式：菠菜拌粉丝，口感爽滑，好吃不腻，关键还不贵