试驾|买Macan一定要带S？十万差价值不值，试驾保时捷Macan S( 二 ) |保时捷Macan|保

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Panamera(参数|图片)以及奥迪的
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SQ5(参数|图片)、S4都能看到它的身影。

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这台发动机拥有354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可输出最大扭矩，相当夸张的动力表现，变速箱方面匹配的依旧是Macan的“好搭档”7速双离合变速箱。

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虽然多了个S后缀，但在普通模式下Macan S依旧展现出温顺的性格，除了较沉的转向力度外，渐进的动力输出、扎实的底盘响应乃至沉稳的刹车调校都能给你一种这是一台奥迪的错觉。低速状态下轻踩油门不会有窜车的动作，沉稳可控得心应手，能够满足家用用户的需求。

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同时大排量的优势又让驾驶员有着十足的底气，在城市道路通行动力随叫随到，略微深踩油门，发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力，超车动作干脆利落。毫无疑问2.0T的Macan已经有着不错的动力表现，但在试驾过Macan S后，流畅的动力衔接开起来确实比Macan要更加从容。

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当驾驶模式切换至S模式后，这台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉稳消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得相当敏感，油门踏板的轻幅开度变化都会直接体现在车速上，轻点一下车就会往前窜一下，发动机很乐意保持着3、4000rpm的转速区间持续输出，强劲的推背感让你感受到什么是保时捷的魅力。

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在排气阀门开启后声浪也变得比之前更亢奋，双边共四出的排气布局带来的不仅仅是视觉上的愉悦，更是耳朵的享受。在我看来性能车真不需要选装太高档的音响系统，悦耳的排气声浪就是最美妙的天籁。

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底盘方面这台Macan S采用前双摇臂、后多连杆的独立悬架组合，并且带有空气弹簧能够调节车身高度以应付不同的道路环境。同时悬架还能手动调节软硬，在运动模式下整车表现会更加紧绷，过弯时候的侧倾并不明显，相当出色的公路性能。

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同时让我比较惊讶的是这台Macan S的隔音表现，胎噪控制相当到位，来自底盘的噪音基本隔绝，高速状态下的主要噪音来源于风噪，是足以媲美“大哥” Cayenne的水准。

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最后：其实不难理解为何网友会戏称3.0T的Macan S才是真正的Macan ， Macan S将Macan在性能上的短板补齐，大排量的优势加上流畅的动力匹配能够带给驾驶员人车合一的快感，能够在一台SUV上做到这种水平实属难得。

试驾|买Macan一定要带S？十万差价值不值，试驾保时捷Macan S( 二 )

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