丰田|威兰达越野场试驾体验：这才是城市SUV应有的四驱
要说目前国内SUV市场中的车型 ， 那是真可谓百花齐放 ， 运动化、年轻化、智能化的等等分类 ， 给消费者选车带来了诸多的难点 。 我所在的成都 ， 大概是国内SUV车型受众率较高的一个城市 ， 原因嘛 ， 自然是因为四川周边众多值得说走就走的地方 ， 比如川西小环线、大环线、川藏线等等一路上都有无数美景的旅游线路 。
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其实常年在这些地方出游 ， 你在路上能够看到不计其数的SUV ， 当然 ， 你在一路上同时会发出感叹——为什么这些地方会存在那么多的硬派SUV 。 说到底成都人或者说四川人对SUV的喜爱、需求 ， 无非就是想要离那些美景更进一步 ， 虽然拜四通八达的高速路网所赐 ， 现在四川周边的旅游线路已经不再是烂路 ， 但若是想要与美景更好地邂逅 ， 还是需要车辆克服一些轻度甚至中度off-road的路况才能实现 。
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前面说到的这些 ， 其实只是铺垫 ， 大家在看到这篇文章的标题时 ， 大概已经知道我接下来要说什么了 。 没错 ， 我十分欣赏这次广汽丰田为威兰达准备的试驾会 ， 作为一款定位于紧凑型SUV的车型 ， 广汽丰田知道车主们驾驶威兰达时 ， 更多时间都会在城区道路行驶 ， 但广汽丰田也想让车主们清楚地了解到 ， 即便偶尔的出游遇上off-road路况 ， 威兰达同样也能胜任 。
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威兰达已经上市有一段时间了 ， 所以这次我就不对它的外观和内饰进行叙述了 ， 毕竟试乘试驾嘛 ， 乘坐和驾驶为主 。 其实面对成都现代五项赛事中心的越野场 ， 很多人可能会说这只能算比轻度off-road稍微困难一点的off-road路况 。 没错 ， 看过我们W动力之前拍摄的SUV真我测试的朋友应该都清楚这里的难度 ， 虽然不算难 ， 但其中的障碍对于城市SUV来讲 ， 仍能考验它们的悬挂、动力以及四驱系统的调教和实力 。
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作为一个开车比较"慢"的老司机 ， 我很多次到这个场地里都是一如既往的"慢慢开" ， 原因有二 ， 一是为了安全 ， 二则是能够在特定状况下考验车辆的性能 。 由于场地里有重复的越野障碍设置 ， 我就分为几个大类来叙述一下
威兰达(参数|图片)的表现 。
1.驼峰（小标）
在森林越野场中 ， 大多数时候驼峰对车辆的考验都极小 ， 首先因为可以用冲破的形式 ， 毕竟这几个驼峰对车辆接近角的要求都不高 ， 其次在场地干燥的情况下 ， 驼峰上面对轮胎抓地力的要求也不大 ， 除非是雨后的泥泞路况 ， 才会在最大的驼峰对车轮抓地力造成一些困扰 。
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很多人应该都会担心2.0L自吸的威兰达的动力问题 ， 坦言之我也担心过 ， 不过这次在森林越野场中 ， 我专门用场地里的三个驼峰来测试了一下 。 面对大中小三个驼峰 ， 我都采用了同一种方式来进行驾驶——半坡给油 ， 如果动力不足的车辆 ， 在同等的路况下 ， 半坡给油会出现车辆无法顺利达到坡顶 ， 甚至会往下滑 ， 但威兰达丝毫没被这种情况所干扰 ， 半坡深踩油门 ， 释放的动力足以让它轻松上坡 。
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其实动力的释放只是一方面 ， 由于上坡时重心都在车尾 ， 外加给油前进时重心还会产生后移 ， 所以后轮的抓地力要比前轮大得多 ， 对于四驱车型来说 ， 四驱系统为后轴分配动力的能力在很大程度上也影响了爬坡的能力 。 威兰达2.0L自吸车型的这套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统在这种情况下能够为后轴分配最多50%的扭矩 ， 这也是让威兰达在面对驼峰时如此轻松的原因 。
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