丰田|威兰达越野场试驾体验：这才是城市SUV应有的四驱( 二 ) |宝马|现代|

2.炮弹坑、枕木路面（小标）
喜欢越野的朋友应该知道炮弹坑的威力，不过这仅限于出现在很多重度越野的路况中。森林越野场中是用埋得"铁锅"模拟的炮弹坑，它其实无法达到炮弹坑那种对接近角、通过角和离去角都造成考验的难度，这也是为什么我把它与枕木路面放在一起的原因，因为在这里，只能去感受到威兰达的避震对于这种稍大的坑洼的处理效果。

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威兰达在面对小炮弹坑和枕木路面时，其避震对于这些路况带来的震动的处理绝对是在水准之上的。首先是对车身晃动的抑制，由于是作为城市SUV的定位，所以避震不会太偏软，威兰达避震的回弹控制十分优秀，车身基本上没有任何多余的晃动。与此同时，避震在处理这些震动的时候，带来的是很有质感的"嘭嘭声" ，并且你在车内不会感到任何一点生硬的感觉。总体来讲，在面对这类会带来较大震动的路况时，威兰达的避震表现我可以给到一个比较高的分数。
3.交叉轴、侧坡（小标）
关于交叉轴和侧坡的难点，我在这里就不做叙述了，其实在这些场地中，交叉轴可以用惯性轻松驶过，不过我在驾驶威兰达时并没有如此，而是让它的对角线车轮驶上交叉轴之后，停下来再做起步。驾驶威兰达驶过交叉轴时，其实在车内并没有什么感觉，非常轻松地就通过了，后来我下车观察场地里的其他车辆，发现威兰达的四驱系统，在前后车轮的锁止上做得十分出色，其前轮的锁止频率比较高，而后轮更是一旦出现悬空，便会被立即锁止。

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从这样的表现来看，威兰达的这套DTV动态矢量扭矩控制四驱系统，的确有着比较强的实力，其宣称的利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现左右后轮动力0%-100%的无级分配，配合这样的锁止速度，在面对中度off-road时，确实不用太过担心有抓地力的轮胎的动力输出问题。理论上，这套四驱系统与宝马
X6(参数|图片)（50i或者M）上的那套DPC有着同样的能力，也就是说在极限状况下，过弯时外侧后轮能够被分配到100%的输出到后轴的扭矩，能够极大地提升车辆的操控性。

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以上三个方面，便是这次威兰达面对森林越野场时，在我看来拥有十分不错的表现的三个方面，其四驱系统的性能的确算是同级别车型中处于金字塔顶端的存在。其实这次我还十分短暂地试驾了威兰达的双擎版本，但由于我想在更深度的试驾之后再为大家带来试驾感受，所以这次就不对威兰达双擎(参数|图片)的试驾情况做任何叙述了，待到下次我们W动力拿到威兰达双擎的试驾车，再来为大家揭晓。

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【丰田|威兰达越野场试驾体验：这才是城市SUV应有的四驱】噢对了，对威兰达在越野场的表现感兴趣的朋友，可以在多个平台搜索W动力发布的视频，能够更直观的了解到威兰达的实力哦~

丰田|威兰达越野场试驾体验：这才是城市SUV应有的四驱( 二 )

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