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中国民航网|国际航协：全球航空业2020年将亏损843亿美元( 二 )


亚太下降53 。 8%下降39 。 2%亏损290亿亚太地区是第一个受到疫情冲击的地区 。 预计2020年绝对亏损最大 。
中东下降56 。 1%下降46 。 1%亏损48亿较低的石油价格将给该地区困难的经济形势带来更大的压力 。 由于市场将分阶段重启 ， 首先是国内和区域航线 ， 然后是长途国际航线 ， 该地区超级中转站的功能复苏会有所延迟 。
拉美下降57 。 4%下降43 。 3%亏损40亿拉丁美洲遭遇危机较晚 。 该地区的各国政府在关闭边境方面实施了一些最严厉的措施 ， 可能延缓复苏 。
非洲下降58 。 5%下降50 。 4%亏损20亿疫情在该地区的影响程度尚不完全清楚 。 尽管如此 ， 边境关闭导致航班停运 。 需要国际捐助者为该地区政府提供救援计划 。
2021年亏损收窄
2021年 ， 随着边境开放和需求增长 ， 行业有望将亏损减至158亿美元 ， 净利润率下降2 。 6％ 。 航空公司进入复苏期 ， 但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
客运总量预计将回升至33 。 8亿人次（约为2014年的水平 ， 客运量33 。 3亿人次） ， 远低于2019年客运量（45 。 4亿人次） 。
总收入预计达5 ， 980亿美元 ， 比2020年增长42％ ， 但仍比2019年（8 ， 380亿美元）低29％ 。
单位成本预计将下降 ， 因为分担固定成本的客运量将超过2020年 。 但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率 ， 影响收益 。
货运在航空运输业的份额将持续增加 。 货运收入将创新高 ， 达1 ， 380亿美元（比2020年增长25％） ， 约占行业总收入的23％ ， 大约是其历史份额的两倍 。 随着经济回暖之初企业补货 ， 航空货运需求预计将强劲增长 ， 而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长 ， 并使货运量稳定在2020年的水平 。
航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加 ， 预计今年将平均上涨至每桶51 。 8美元 。 尽管将给航空公司带来一些成本压力 ， 但每桶价格与2016年（52 。 1美元）相似 ， 仍将是自2004年以来的最低价（49 。 7美元） 。
“2021年 ， 航空公司的财务状况仍很脆弱 。 客运收入将比2019年减少三分之一以上 。 航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元 。 损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加 。 强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展 。 航空公司之间的竞争无疑将更加激烈 。 将转化为推动旅行者重返天空的强大动力 。 2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润 ， 航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务 。 ”德·朱尼亚克先生指出 。
复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平 ， 但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好 。 经过十年的盈利 ， 债务水平相对较低（4 ， 300亿美元 ， 大约是年收入的一半） 。 政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产 ， 但新增债务1 ， 200亿美元 ， 达到5 ， 500亿美元 ， 约占2021年预期收入的92％ 。 进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求 ， 而非进一步扩大债务规模 。
运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态 。 例如 ， 登机/下机过程中的人与人之间的社交距离 ， 更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率 。
经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心 。 疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加 ， 但要维持需求就需要价格刺激 ， 将对利润构成压力 。
信心：出行方式可能会发生变化 。 航空旅行的逐步开放可能是渐进的 ， 首先是国内市场 ， 然后是区域市场 ， 最后是国际市场 。 研究表明 ， 在疫情得到控制后的几个月内 ， 约60％的旅行者将渴望重新开始旅行 。 同一项研究还表明 ， 在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％） ， 潜在旅行者的比例会更高 。


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