混合动力|最低只花9000元，传统汽车就能变成混合动力车型？
尽管部分消费者对电动汽车还有着些许的误解 ， 但经过体验过后无不对其低廉的使用成本 ， 流畅的动态感受而赞赏 。 电动汽车固然有其优势 ， 而中国的纯电动市场也是目前全球最大的新能源车市场 ， 在2019年全国的新能源乘用车累计批发量为106.0万辆 ， 同比增速为5.1% 。
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相较于狭义乘用车累计综合销量2069.76万辆 ， 两者之间的差异仍然相当巨大 ， 可见新能源汽车色普及和市场空间仍然相当可观 。 但是在打破消费者传统观念的过程中 ， 需要让其体会新技术的优势 ， 继而才能转变为购买的意愿 。 而对于燃油车主来说 ， 转换至新能源汽车的成本并不小 ， 倘若有低成本的更换方案 ， 相信会有不少燃油车主投身到节能减排的队伍之中 。 比如在印度 ， 就有企业研发出一套可以让传统汽车 ， 转变为混合动力汽车的解决方案 。
混合动力的优势
在内燃机汽车和电动汽车之间 ， 存在着使用“过渡型”技术的车型 。 它既有电动汽车的低排放、动力输出灵敏等优点 ， 同时也能如内燃机汽车般 ， 可以完成长距离的续航；它就是混合动力汽车 。
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【混合动力|最低只花9000元，传统汽车就能变成混合动力车型？】
最早把混合动力技术商业化的丰田 ， 可以说“垄断”了混合动力领域多年 ， 凭借阿特金森循环发动机与双电机以及行星齿轮组的配合 ， 把发动机调配得既合理同时又能体现经济性 。
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插电混动系统是混动系统的另一支流派 ， 通过充电器可以在车载或车载外部 。 最好将车载充电器的过程解释为将交流电转换为直流电 ， 从而对电池进行充电 。 目前市场常见的是并联式PHEV ， 即发动机和电机均可驱动汽车 ， 动力传动模式较多且动力性能较好 ， 结构简单 ， 是主流的技术路线 。
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而随着理想ONE的推出 ， 串联式PHEV也就是我们以前说的增程式动力终于重新出现 。 发动机不直接驱动汽车 ， 需要先由发动机驱动发电机来发电 ， 再供电动机来驱动汽车 ， 能量传递链较长是这套系统的特点 。
低成本替换
尽管印度的经济水平和国民经济并不算高 ， 但是庞大的人口数量让不少汽车、摩托车企业都愿意在印度市场投放产品 。 尤其是汽车领域 ， 微型车、小型车更是印度人民颇为喜爱的车型 。
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这类刚需型的消费者对用车成本的关注度 ， 相比起其它汽车消费者来说要高 。 为此 ， 印度依家汽车改装公司Folks Motor ， 推出一套内燃机汽车改装为混合动力汽车的解决方案 。 根据品牌和车型的不同 ， 车主们花费10-20万卢比（约合9千-1.8万人民币）便能购入改装套件 。
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Folks Motor发表的专利 ， 用于汽车动力再生的混合动力变速箱/齿轮箱这是一个过程 ， 通过该过程 ， 当驾驶员在踩制动时放慢速度 ， 并且在城市驾驶条件下驾驶员经常换档或踩下离合器时 ， 消费者的汽车将重新产生电能 ， 从而为电池充电 。 然后 ， 电池将能量释放给电动机 ， 从而在驾驶员加速行驶时帮助推动车辆行驶 。
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