卡车之家|二轴货车按行驶证查吨位，蓝牌轻卡很难受，或丧失竞争力？( 二 )
整顿是迟早的事 别抱侥幸心理
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早在2019年底 ， 交通部就发布文件告知 ， “鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂 ， 在相关部门统一部署专项治理之前 ， 允许不超过18吨上高速” 。
【卡车之家|二轴货车按行驶证查吨位，蓝牌轻卡很难受，或丧失竞争力？】虽然轻卡暂时可以18吨内上高速 ， 但绝不意味着“蓝牌轻卡超过4.495吨”为合法行为 ， 车辆在国道行驶时或者下高速后 ， 仍然会面临超载运输的处罚 。 并且 ， 此处说明高速通行方案只是过渡方案 ， 在部署专项治理之前允许上高速 。 换言之 ， 后续大概率会进一步划分两轴车型 ， 推出更细的政策标准 。
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其实我们不难看出 ， 这是一个常见的缓兵之计 。 毕竟轻卡在国内保有量巨大、用户基数多 ， 如果采取一刀切的方式 ， 不仅会对这部分群体造成一定的经济损失 ， 而且还会对运输行业、经销商、主机厂等产生一系列连锁反应 。
为了避免这些情况发生 ， 在留给大家缓冲期的同时 ， 一点一点的加大整治力度 ， 来慢慢解决“大吨小标” 。
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从厂商动作来看 ， 自“5.21”大吨小标事件之后 ， 各大车企纷纷为轻卡“瘦身” ， 集中资源和精力开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡 。 搭载轻量化发动机、铝合变速箱 ， 采用轻量化车架、轻量化车桥+板簧、小尺寸轮胎、轻量化货厢以及各种铝合金零部件等等 ， 在保证可靠性的同时 ， 实现最大化减重 。
编后语
轻卡市场经历了野蛮式生长 ， 现在逐渐回归到正轨当中 。 但这样的变化却让不少用户难以适应 ， 货运需求在那 ， 标载车辆很难存活 ， 你不拉 ， 总有人会拉 。 因此 ， 解决“大吨小标”的核心就是引导运输市场规范有序的发展 ， 让车辆装载合法合规 ， 执行同样的执法标准 ， 站在同一起跑线上 。 而如何安稳有效的过度 ， 是一个值得深思的问题 。 （文/龚弋新）
卡友们 ， 你们认为后续高速公路是否会调整为按行驶证总质量驶入？欢迎大家在评论区留言 ， 分享你的看法 。
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