江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

排气管|科技吉利4.0，凭什么？


排气管|科技吉利4.0，凭什么？
本文插图

6月8日 ， 吉利宣布2020年吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” ， 这也是吉利首次提出“科技吉利4.0”概念 。 4.0关键词一出 ， 振动我大汽车圈 ， 不少媒体和“友商”发出来自于灵魂的拷问——凭什么？
其实在去年多次吉利活动的采访中 ， 媒体们就不止一次问过吉利高层关于何时进入4.0时代的问题 ， 当时高层都没有正面答复 ， 而当媒体们一再追问未来产品规划的时候 ， 高层们往往是摩拳擦掌又欲语还休的回答——我们还不能说 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？
本文插图

一直到今年6月8日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生一纸海报发出 ， 尘埃落定 ， 正式宣布吉利进入4.0时代 。 而从海报上我们清晰的看到 ， 吉利进入4.0时代的根基其实是这两年我们经常听到的一个词——CMA模块化架构 。
想想这个时间点 ， 距离CMA架构下吉利品牌首款车型星越2019年5月10日的上市时间已经过去了1年多 。 所以肯定有人要问 ， 为什么现在才说？
首先 ， 这是吉利一贯的风格 。
如果我们回顾吉利3.0时代历史就会发现惊人的相似 。 业内共识是 ， 吉利3.0精品车时代开启于2015年4月上市的大美中国车吉利博瑞 ， 随后在第二年3月吉利上市了口碑和销量双丰收的最美SUV吉利博越 ， 紧接着在2016年5月吉利3.0时代第三款车型帝豪GS上市的时候 ， 吉利才“姗姗来迟”宣布全面进入3.0时代 。 此后吉利以平均每年上市、更新8款新车的速度 ， 迅速完成了全系产品的3.0进化 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？
本文插图

没错 ， 这就是吉利的风格 ， 它不会在一款产品初来乍到的时候就急吼吼的宣布企业进入一个全新的时代 ， 相反的 ， 它会给自己留出时间 ， 倾听用户的声音 ， 查看市场的反馈 ， 分析行业的判断 ， 当新一代的产品获得市场和行业认可之后 ， 当技术实力成熟之后 ， 当未来产品规划布局明晰之后 ， 它才会抛出一个“全新时代”的概念 。
第二点 ， 是有足够拿 的 出手的漂亮数字 。
吉利说 ， CMA架构下的产品在全球的销量已经超过60万辆 ， 平均售价已经达到17万元 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？
本文插图

这两个数字是什么概念 ， 60万辆如果从2017年11月28日领克01正式上市开始算起 ， 吉利CMA架构产品达成60万销量的时间是30个月 ， 月均销量超过2万辆 。 17万元又是什么概念 ， 这个数字意味着CMA架构下的车型已经完全进入到合资品牌具有绝对话语权的阵地 ， 吉利正在成为中国品牌对抗合资品牌的中坚力量 。 这份成绩单 ， 销量、速度与价格的含金量可以说是业内独一无二的 ， 而这也正是吉利敢于提出4.0时代的最重要原因 。
虽然科技吉利4.0的概念不能等同于工业4.0的概念 ， 但是不可否认的是 ， 从2013年德国率先提出工业4.0概念开始 ， 全球工业体系便开启了利用信息化技术促进产业大变革的智能化时代 。
而身处于与工业4.0关联密切的汽车产业 ， 我们深知 ， 每一次工业革命的本质都是奔着工业化生产的标准化在进步的 ， 而其追求的终极目标就是低成本、高效率 。 模块化架构同样如此 ， 智能化、物联化赋能汽车产业供应、制造、销售的全链条 ， 最终体现的结果就是成本的降低和效率的提升 。 而吉利作为第一个提出进入智能制造4.0时代的中国车企 ， 敢于扛起智能制造4.0大旗的根基就在于CMA架构 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？


推荐阅读


上一篇：F1菜鸟说车|轻卡发动机马力和比速怎么配合适？

下一篇：雪佛兰|为什么开过黑化的雪佛兰开拓者后，就不再考虑其他七座车了？