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排气管|科技吉利4.0，凭什么？( 二 )


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在吉利的价值体系里 ， 模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势 ， 目前吉利控股集团旗下已经拥有了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA和全新一代电动汽车专属架构PMA ， 而CMA架构被看作当下吉利赢得“价值竞争”的核心武器 。
众所周知 ， CMA架构是中欧合作的成果 ， 是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构 ， 是面向全球工业4.0的产品诞生体系 。
其实早在2012年 ， 吉利与沃尔沃便决定联合开发CMA架构 ， 而在2013年瑞典哥德堡建成的中欧汽车技术中心（CEVT）的核心任务正基于此 。 2016年 ， 能够覆盖从A0级到B级的不同车型开发需求的CMA架构诞生 ， 吉利将包括VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等在内的大量工业4.0前沿技术应用到CMA架构中来 ， 而吉利汽车当时也说了 ， CMA架构高度的灵活性和可拓展性能够全面支持未来汽车从电气化、智能化、车联网到实现自动驾驶的各种需求 ， 从而保证吉利汽车未来10年产品竞争无忧 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？
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而往深层去探讨 ， CMA架构的代际领先优势不同于欧洲车企传统意义上的平台概念 ， 物理层面上的同零件组装之外 ， 它更强调更高层次的理念协同 ， 包括设计层面的“同方法”和制作过程中的“模块化” ， 而同属于CMA架构下的产品由此具备技术、理念方面的同源性 ， 同时拥有更宽容的新兴科技接纳度 ， 这也让CMA架构优势不仅局限于“三大件”等硬件科技 ， 同时对智能科技、5G信息科技以及未来用车场景的可能性 ， 都预留下“即插即用”的接口 ， 随时可以跟上科技的脚步！
对于普罗大众来说 ， 架构是虚的 ， 产品是实的 。
CMA架构对于普通人来说 ， 就意味着市场中与成百上千的汽车产品同台竞争的一个个鲜活的车型 。 可以看到 ， 从领克01开始 ， 到后来的领克02、03、03+、05 ， 再到沃尔沃XC40和极星2 ， 一直到吉利星越 ， 目前CMA架构下的产品已经接近20款 。 从产品类型来说 ， 已经涵盖了从轿车到轿跑 ， 从SUV到轿跑SUV多种车型 。 从动力上来说 ， 已经覆盖了从传统燃油动力到BSG高效能动力 ， 从HEV混合动力、PHEV插电式混合动力到EV纯电动多种电气化解决方案 。
排气管|科技吉利4.0，凭什么？
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对于普通消费者而言 ， 他们也许永远搞不清楚平台与架构的区别 ， 更不想去弄明白德国工业4.0与中国智造2025到底有什么关系 ， 他们不会去关心各大品牌电子电气架构谁比谁更领先 ， 更无法想象5G数字“新基建”赋能汽车产业的未来将会是怎样一番光景 ， 但是 ， 他们一定会在意的是 ， 我能否花更少的钱买到安全更高配置更好操控更棒的车 ， 我的车机系统好不好用速度快不快 ， 我的百公里加速时间是多少秒 ， 我的百公里油耗/电耗是多少钱 ， 我的车是不是能秒天秒地秒空气……
所以当我们用普通消费者的目光去审视CMA架构下产品的时候 ， 我们就会惊喜的发现 ， 它们都具备低重心、高安全、高品质、高性能、高智能、低成本、高容差度这样鲜明的产品特色 。
举几个例子：
比如 ， 沃尔沃XC40
获欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级 ， 欧洲、日本年度车大奖 。
比如 ， 领克03家族
被誉为运动神车 ， 获得2019中国品牌年度轿车大奖 ， 领克03+尊享“中国品牌第一性能车”美誉 ， 领克03 TRC赛车2019年首次参加WTCR便斩获年度总冠军 。
比如 ， 吉利星越
惊艳的设计风格 ， 强悍的动力表现 ， 6.8秒的百公里加速时间 ， 人称“绕不开的中国性能车” 。
比如 ， 极星2
408Ps最大功率 ， 660N·m最大扭矩 ， 4.7秒破百时间 ， 被誉为最有资格和特斯拉Model 3一较高下的车型……


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