品舶军事|回顾博兹瓦纳航空1999.10.11撞机事故，一场惨祸毁掉整个航空公司
一天之内整个航空公司的机队就没了
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博兹瓦纳航空公司标志
1999年10月11日当地时间清晨5时45分 ， 博兹瓦纳首都哈博罗内的塞雷茨·哈马爵士国际机场 ， 三架法国宇航ATR-42-320支线客机静静的停在停机坪上 ， 这三架飞机是当时博兹瓦纳航空公司全部能飞的家当（博兹瓦纳航空当时还有一架BAE-146正在修理） ， 它们将在下午分别执行各自的航班任务 。 
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电脑模拟：停在塞雷茨·哈马爵士机场停机坪上的3架博兹瓦纳航空ATR-42 ， 制作：TheFlightChannel
早上5时50分左右 ， 一个身影悄悄地溜上了其中一架注册编号为A2-ABB的ATR-42（1988年首飞 ， 至当天机龄11年 ， 属于中年机） ， 他叫克里斯·范特斯维 ， 时年32岁 ， 拥有10年资历 ， 是博兹瓦纳航空公司第一位获得机长飞行资格的博兹瓦纳人（之前博兹瓦纳航空公司的机长都是法国人或者比利时人） 。 登机后 ， 范特斯维径直坐上了机长座位 ， 并按照起飞前检查单程序完成起飞准备后启动了引擎 。 
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哈博罗内的塞雷茨·哈马爵士国际机场
实际上范特斯维当天没有任何飞行任务 ， 他因为健康问题导致体检不合格因此被航空公司判定为不适合飞行而暂时停止了其飞行资格 。 换句话说 ， 当天他是利用自己的职务权限和熟络的人员骗过了安保和机务登上了A2-ABB号机 ， 在没有经过任何授权的情况下启动了引擎 。
当两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120涡轮螺旋桨引擎依次发动产生的轰鸣声 ， A2-ABB号机开始滑出停机坪 ， 滑上了滑行道 。 当时机场塔台无人值守 ， 因为还没有到6点的上班时间（以黑蜀黍的“勤劳”程度 ， 他们肯准时上班已经很讲良心了 ， 提前到岗那是太阳打西边出来） ， 因此没有任何人注意到这架飞机正准备干什么 ， 即便注意到了 ， 也想当然的认为这是当天例行的飞行计划 ， 并未加以注意 。 
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电脑模拟 ， 范特斯维私自驾机起飞 ， 制作：TheFlightChannel
当地时间5时58分 ， A2-ABB号机在范特斯维一人的驾驶下毫无干扰的擅自从塞雷茨·哈马爵士国际机场起飞 ， 并开始绕着机场上空进行盘旋飞行 ， 如同一只孤零零的秃鹫在监视着脚下的猎物一般 ， 透着一股肃杀之气 。
当地时间上午6时 ， 塞雷茨·哈马爵士国际机场的塔台管制员准时到岗（工作态度在“黑蜀黍”圈子里绝对算是敬业的） ， 发现空中有一架没有在飞行计划通报表上的飞机在机场上空“嗡嗡”盘旋 ， 登时疑惑不已 ， 还没等他们试图联络这架身份不明的飞机 ， 驾驶这架飞机的克里斯·范特斯维倒先主动通过塔台频率联系塔台 ， 内容让整个塔台里的管制员大吃一惊：
“我是克里斯·范特斯维 ， 我将要把这架飞机坠毁 。 ”
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机二视图
塔台瞬间陷入了慌乱 ， 在短暂的乱作一团后 ， 管制员们从惊慌中冷静下来 ， 一边通知机场进行人员和车辆疏散作为先期预防措施；一边勉力的安慰范特斯维 ， 希望他冷静 ， 不要干傻事 。
航站楼内 ， 不明就里的候机乘客面临机场工作人员和警卫要求离开候机楼的指示还以为机场遭到了恐怖袭击 ， 顿时惊慌失措 ， 整个机场一时间秩序大乱 ， 恐慌气氛不断蔓延 。
另一边 ， 塔台管制和范特斯维之间的空地对话还在继续 ， 在对话中 ， 范特斯维情绪激动 ， 愤怒的控诉博兹瓦纳航空公司对他不公正的待遇：同样是机长 ， 为什么外籍“白皮”机长的待遇就比他好一大截？更何况他们的飞行技术并没有他的好！为什么“白皮”飞行员取得机长资质是那么的轻松而他却那么的艰难？为什么“白皮”机长花天酒地生活糜烂还能正常执飞 ， 而他就得被认为精神问题停飞？
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节1
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本厂长绘制的博兹瓦纳航空公司A2-ABB号ATR-42支线客机细节2
这明显是闹待遇啊 ， 一个小小的塔台管制显然搞不定 ， 只好层层上报 ， 最终惊动了时任博兹瓦纳国防军副司令奥格·马西尔将军 ， 他下令由国防军接管机场 ， 并且向塔台派出谈判专家试图继续劝导范特斯维将飞机降落 。
可是范特斯维意志坚定 ， 他一再表示一定要将这架飞机坠毁 ， 并且连目标都列好了：博兹瓦纳航空公司设在塞雷茨·哈马爵士国际机场的一座办公楼 ， 以此来“一劳永逸的解决”他和航空公司之间的恩怨 。
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