大众|大象难牵——迪斯遭遇大众集团转型危机
2020年6月初 ， 任期过半的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)向监事会申请延长自己的工作合同到2025年 ， 却被集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族同时否定；他领导下的大众汽车集团正遭遇软件难题 ， 大众ID.3、第八代高尔夫、斯柯达明锐皆因此推迟交付 。
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“最强”高管迪斯
在“排放门”事件爆发当年 ， 时任大众汽车集团CEO的马丁·文德恩(Martin Winterkorn) 因刑事指控被迫下台 。 2015年7月 ， 本应10月份出任大众汽车集团大众品牌CEO的迪斯 ， 提前三个月入职；当年9月 ， 大众汽车集团爆发“排放门”事件 ， 一时间 ， 大众汽车集团遭遇千夫所指 ， 迪斯也被动入局 。 或许迪斯根本没有料到 ， 其未来5年的工作都与这一事件有莫大关联 。
2018年4月 ， 大众汽车集团下一任CEO 马提亚斯·穆伦(Matthias Müller)因“猴子门”事件同样被迫离职；彼时 ， 大众汽车集团的高管中 ， 双手“干净”且能胜任集团CEO的人选屈指可数 ， “外来者”赫伯特·迪斯竟成了最佳人选 。
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大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
为何由迪斯担任大众汽车集团CEO？在此之前 ， 外界有多种分析 ， 一种说法是迪斯拥有强硬的处置手段、过人的业务能力 ， 同时更是一个“成本杀手” 。 在入职大众之前 ， 迪斯在宝马集团曾做出非凡的业绩 ， 曾在一年内完成50欧元的成本削减计划；大众汽车集团前任CEO文德恩曾称迪斯为业界“最强”职业经理人；在大众品牌CEO任上 ， 迪斯在和工会的谈判中 ， 达成了全球裁员3万人的协议 ， 帮助大众汽车集团节省了37亿欧元 。
另一种说法是 ， 迪斯是传统汽车行业少有的电气化的坚定拥护者 ， 他甚至是一名“特吹” ， 和特斯拉CEO马斯克互相欣赏 ， 甚至在大众全球董事会面前称赞特斯拉 ， 并特别提及它“科技企业”的属性 。 在入职大众汽车集团之前 ， 迪斯曾推动宝马i系列新能源汽车在全球发展 。 迪斯的个人属性有利于洗刷大众汽车集团因“排放门”事件带来的负面形象；同时 ， 大众在“排放门”事件上付出的高额学费 ， 也促使其迫不及待推进电气化转型 。
过硬的业务能力、坚定的新能源理念 ， 让迪斯赢得了作为大众汽车集团股东方的保时捷家族和皮耶希家族的赞同 ， 他们公开表示对迪斯的支持 ， 这让迪斯成为了领导大众汽车集团转型的最佳人选 。
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“输赢”皆因转型
上任之初 ， 迪斯便提出了大众发展的新计划；在他的坚持下 ， 大众集团监事会于2018年11月通过了转型计划 ， 斥资超 500 亿美元推动集团的电动化、智能化和出行服务方面的转型 ， 这是大众汽车集团史上最大规模的转型投资计划 。
与此同时 ， 对于电气化平台MEB的研发 ， 迪斯也颇有贡献 。 公开资料显示 ， MEB平台生产的ID.3可以比电动高尔夫的生产成本降低40% 。
为了推动大众向电气化转身 ， 迪斯铆足了力气 。 遗憾的是 ， ID.3因软件问题频频跳票 ， MEB平台本应发挥的成本优势未能体现 。 据了解 ， 去年大众电气化转型的重磅产品ID.3被曝出软件问题 ， 原定于今年2月份交付的计划一直被延期；今年5月份 ， 第八代高尔夫又被曝出软件问题甚至会影响发动机的正常运转；随后 ， 第四代明锐被曝出出现“同款”软件问题 。
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影响第八代高尔夫和第四代明锐的软件问题 ， 是欧盟规定的紧急呼叫功能；大众表示 ， “在内部调查过程中 ， 我们确定某些高尔夫8的控制单元或在线连接设备（ocu3）软件上可能会出现不可靠数据传输 ， 从而导致不能保证车载紧急呼叫系统ecall所有功能 。 ”
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