大众|大象难牵——迪斯遭遇大众集团转型危机( 二 )
传统汽车巨头给人的印象向来是擅长开发硬件 ， 而大众在新能源和智能化方面立了那么多flag ， 可见其未来是想以“科技公司”示人的迫切心情 。 ID.3本应打响大众电气化转型的第一枪 ， 它频频跳票的影响远超乎层面 ， 几乎是在告诉世界 ， 大众向软件化、智能化转型转不动 。
同时 ， 有报道称 ， ID.3软件问题是由于基础架构有问题 ， “开发过于仓促”导致许多部件不相容；更深层次的原因是 ， 大众在程序软件等相关岗位的人员配置不足 。 换句话说 ， 就是没招够人 ， 而这一切都是在迪斯的管理下发生的问题 。
如果说ID.3代表的是品牌形象 ， 那么高尔夫延期交付还会影响销量 。 高尔夫是大众的关键产品 ， 曾连续13年霸榜欧洲市场销量冠军 ， 2018年的成绩更是远超第二名15万辆之多 。 如今 ， 软件问题将“C位产品”拉下水 ， 对大众今年的销量也将造成一定压力 。
在大众汽车集团背后的两大家族眼中 ， 迪斯的一番忙碌似乎未达成任何成绩 。 如今拒绝迪斯续约的人正是当初支持他的一方 。 据悉 ， 迪斯收到了大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的“三重否定” 。
在不少业内人士看来 ， 股东方的考量可以理解 ， 迪斯现在的任期是到2023年 ， 如果迪斯不能兑现许下的承诺、完成大众汽车集团的转型计划 ， 那么大众汽车集团股东还可以物色新人 ， 挽救败局 。
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谁来接替迪斯
面对目前“软件难题” ， 迪斯似乎只能指望奥迪品牌CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)“救场”——这是迪斯从老东家宝马挖来的“心腹” ， 已经担任奥迪CEO两个月 ， 并负责大众汽车的研发工作 。
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【大众|大象难牵——迪斯遭遇大众集团转型危机】奥迪品牌CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)
在弥补ID.3软件不足的同时 ， 马库斯·杜斯曼正带领奥迪建立一个新的业务单元“Artemis” 。 “Artemis”项目的用途是要在现有时间表的基础上 ， 加速开发其他车型 ， 首要目标是迅速为奥迪开发一款先导车型 。
因此 ， 于迪斯而言 ， 如果杜斯曼在ID.3或奥迪新产品上有突破性进展 ， 一切似乎还来得及 。
问题是 ， 大众汽车集团的股东方还愿意继续等待吗？拒绝续约会不会是迪斯提前下课的预警？目前 ， 业内猜测纷纷 ， 但在“靴子落地”之前这仍是未知数 。
值得注意的是 ， 保时捷品牌现任CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将调任为大众品牌CEO ， 任务就是帮助集团解决大众ID.3纯电动车和第八代高尔夫的生产和交付问题 。
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保时捷品牌CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）
据了解 ， 奥利弗·布鲁姆主导的豪华纯电动模块化Premium Platform Electric（PPE）平台 ， 目前看起来进展得颇为顺利 ， 去年问世的保时捷首款纯电动跑车Taycan ， 被认为是最有希望挑战特斯拉的传统汽车制造商商的电动化作品 。
也许 ， 这正是大众汽车集团股东方青睐的“新人” 。
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