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续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”( 二 )


(2)最省车速由开空调前的33km/h变成开空调后的50km/h 。
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
本文插图

原因是开空调后 ， 越低的车速 ， 附件（空调）耗电占比增加越大 。 此时低车速不省电就很好理解了 ， 仿真车型动力电池容量为57.9度电 ， 如果原地停车开空调 ， 空调2kW的功率 ， 只要29h就能把电池耗空 。
接下来 ， 进入一个中间环节 ， 大家知道EX3有476km ， 也有501km ， 这个公里数是怎么得到的呢 ， 就是下面这个叫NEDC工况跑出来的 。
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
本文插图

由下图 ， 开空调后：
NEDC电耗增至2.691kWh续航里程为57.9/2.691*11=237km 。 而不开空调是300km ， 可见 ， 在NEDC工况 ， 开2kw的空调 ， 续航里程下降了（300-237）/300=21% 。
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
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接下来 ， 重头戏 ， 能量回收能带来什么效果呢？
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
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电耗 （绿色波形）时增时减 ， 为什么行车途中电耗反而减少呢？ 原因是回收了制动能量 。 那么 ， 如果没有制动回馈系统 ， 会变成什么样子呢？下图拿掉了制动回馈系统：
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
本文插图

拿掉制动回馈之后 ， 有一点很明显不一样了 ， 那就是电耗只增不减 。 NEDC耗电变为2.466kWh 。
续航里程为57.9/2.466*11=258km 。 可见 ，NEDC工况如果没有制动能量回收 ， 续航里程下降（300-258）/300=14% 。
续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”
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此刻 ， 不得不放出EX3续航无敌的大招
单踏板
由于油门踏板同时要兼具加减速两个功能 ， 因此其开度功能特性也有所改变 ， 具体被分为了三个区间：减速区、滑行区以及加速区 。
减速区：油门踏板松开至某一开度时进入能量回收 ， 此时制动减速度随着开度降低而增强 ， 直至完全松开时制动减速度最大 ， 确保车辆可由电制动减速至停车 。
滑行区：油门踏板松开至某开度时（该开度大于减速区开度）进入滑行工况 ， 该阶段车辆依靠惯性无能耗滑行 ， 其实类似于挂N挡滑行的感受 。
加速区：踩油门或保持某油门开度时车辆加速或匀速 。
相信这个时候大家就能理解我为什么在经济模式选择3挡能量回收 ， 其实就是让自己在单踏板减速区间可控的减速度范围更大 ， 这样就可以在日常通勤中 ， 不再需要在加速踏板与制动踏板之间来回切换 ， 踩制动踏板次数降低 ， 不仅减轻了我的疲劳度 ， 而且提升了续航能力 。
针对车友群里对续航里程的执着 ， 我决定放上来与大家一起分享下：
今天下班满电501km出发 ， 跑了47.1km回家 ， 表显掉续航56km 。 然后我用四种方法计算单锅电续航 ， 都不一样 。
方法1：利用智惠管家app单次耗电量（5.3kwh）推算 ， 单锅电可跑542km；
方法2：利用智惠管家app单次耗电百分比(10%)推算 ， 能跑471km；
【续航|“BEIJING EX3，有你这么标续航的吗？”】方法3：利用表显掉续航(56km)推算 ， 能跑421km；
方法4： 利用表显单次平均电耗(13.5kwh/100km)推算 ， 能跑451km 。
这里就不得不再次回到这个NEDC图了 ， 我相信知乎博主KevinChow的仿真模型与实车的表现还是有一定的误差 ， 原因用户能耗肯定与标准工况能耗有差异 ， 再者 ， 电池的电量在每一段SOC内对应的电量并不完全一致 ， 举个例子 ， 电池的温度 ， 随着四季是不一样的哦 ， 所以以上4个方法虽然得到的续航里程不一样 ， 但是实际上表显所剩续航里程代表着车上电池当下温度所剩余的电量和你的驾驶风格的能耗多重修正后的结果 。


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