北京停车架使用冷热不均，北京自行车规范停车仍需自觉
【北京停车架使用冷热不均，北京自行车规范停车仍需自觉】北京首条自行车专用路去年正式开通 。 与此同时 ， 为解决市民自行车停放难的问题 ， 也为了缓解地铁站附近的非机动车停放压力 ， 地铁回龙观站和龙泽站附近都设置了双层自行车架作为配套设施 。 在使用初期 ， 自行车随意停放现象频发 ， 如今 ， 投入使用一年多了 ， 采访人员注意到 ， 多数市民都养成了停车入架的习惯 ， 停车乱象有了很大改观 。 不过 ， 仍有一些市民停车不规范 ， 比如 ， 为了图方便 ， 骑车人都偏爱地铁站口旁的停车架 ， 而稍微远一些的停车架 ， 400个停车架上只停了6辆自行车 。 其中 ， 两辆还没有停车入架 ， 只是把车塞进了空隙中 。 管理方工作人员表示 ， 在继续加强引导的同时 ， 呼吁市民能够自觉规范地停车 。 
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离地铁口稍远的自行车停车架利用率不高 。 停车架使用冷热不均北京首条自行车专用路连接昌平回龙观和海淀上地地区 ， 紧邻地铁13号线 ， 为附近市民每天骑车上下班提供了便利 ， 有效缓解了13号线回龙观与上地区域的交通压力 。 6月9日和10日 ， 采访人员连续两天来到回龙观附近的出入口处进行探访 。
在出入口的便道旁 ， 一直到回龙观地铁站A2口 ， 大约有300米的距离 ， 沿途设置了长长的一排双层自行车架 ， 栏杆上还附有相应的使用操作图 。 采访人员按照提示操作了一下 ， 发现使用起来并不难 。 下层停车架使用时 ， 可以水平方向移动 ， 只需挪开相邻的停车架 ， 就可以腾出停车空间进行停车入架；使用上层停车架时 ， 需要先挪移下层停车架腾出空间 ， 然后按下把手解锁车架 ， 将车架压至底部 ， 然后固定自行车 ， 再抬升至上层 ， 整个停放过程不超过15秒 。
在距离地铁站口较近的自行车架旁 ， 采访人员观察多时 ， 看到大部分市民都能做到规范停车 。 但离地铁口稍远的一处停车架 ， 这里的情况就不尽如人意了 。
早高峰时段 ， 上下两层近400个停车架中 ， 仅仅停放了6辆自行车 ， 利用率不高 。 走近仔细一瞧 ， 仅停放的这6辆车中 ， 还有两辆车没有规范地停到停车架上 。 因为旁边的停车架被移开 ， 留出了一小片间隙 ， 这两辆车就停在了间隙里 。
“图省事儿呗 。 ”一位正在停车的男子说 ， 该处停车架闲置较多 ， 是因为很多人都不愿多走路 ， 骑到距离地铁站口最近的地方才停下来 ， “我就不愿意停到地铁口 ， 因为大家都往那儿停 ， 非常乱 ， 还不好找车位 。 停在这儿再去地铁口 ， 也就是多走两步的事儿 。 ”
沿着便道向地铁站走去 ， 停车架上的车停放数量越来越多 ， 越到地铁站口 ， 就越接近饱和状态 。 在靠近地铁站口的“电动车停车区”标识牌旁 ， 密密麻麻地停放着近50辆自行车 。 “都骑到这儿了 ， 也不愿再倒回去停到自行车架里了 。 ”一位骑车人表示 。
除了远一点的停车架“备受冷落” ， 采访人员还发现 ， 早高峰时段 ， 离地铁站口较近的停车架上 ， 加塞儿停放、只愿停一层的情况也屡见不鲜 。
一名男子见下层没有空位了 ， 直接把自行车塞进了两个停车架之间的缝儿里；还有的人甚至懒得加塞儿 ， 直接把车停在了便道上 。 停车架的下层停得满满当当 ， 与之形成鲜明对比的是 ， 上层的停车架空空如也 ， 只停放了两辆车 。 采访人员随机询问了几位骑车人 ， 他们加塞儿的原因大同小异：赶时间、嫌麻烦……
据了解 ， 对于这种双层自行车架加塞儿车的危害 ， 不仅仅是没有规范停车 ， 最具“杀伤力”的是 ， 会导致二层的车架无法降下来使用 ， 也容易给一层水平移动的车架造成损伤 。 
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