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新凯|运动元素加身，颠覆印象，这还是曾经的那辆凯美瑞吗？


在大家的印象里 ， 日系车型向来都是稳扎稳打、低调保守的 。 不过近两年 ， 随着汽车市场的逐渐年轻化 ， 日系车也变得高调起来 。 需求决定市场 ， 车企要想获得更多的蛋糕 ， 就必须花大力气去迎合年轻消费者的喜好 。
近日 ， 笔者试驾了全新凯美瑞双擎运动版 ， 说实话 ， 它的表现彻底颠覆了日系车在笔者心目中的形象 ， 同时也表现出中级家轿标杆车型该有的实力 。

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运动元素加身 ， 高调激进气场强大
首先是它运动化的外观 。 在笔者固有印象里 ， 凯美瑞是一辆四平八稳、略显中庸的一款车 。 但是此次试驾的双擎运动版采用造型更加复杂的中网、蜂窝熏黑进气格栅、低趴的车身、上翘的尾翼、单边双出排气、扰流板等运动元素 ， 让车辆呈现出激进运动的姿态 。 所以称之为运动版也算名副其实 。

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除了外观 ， 它的内饰配色变得活泼起来 。 大面积红色皮质包覆控制面板及座椅 ， 让座舱呈现出年轻化的视觉效果 。 以上两方面就是肉眼可见的运动化改变 。 当然 ， 接触过运动版的凯美瑞之后 ， 个人觉得它真正的魅力所在是它的底盘 。

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【新凯|运动元素加身，颠覆印象，这还是曾经的那辆凯美瑞吗？】运动的不只是外观 ， 这样的底盘能开上瘾
其实在很早之前 ， 笔者开过很长一段时间的2.0L自吸版本的凯美瑞 ， 它的优点和缺点都非常鲜明 ， 优点就是省油、耐用、空间大 ， 缺点就是缺少驾驶乐趣 ， 平平淡淡的 。 而此次笔者试驾的双擎运动版本 ， 确实是弥补了燃油版本的缺点 ， 整体调性似乎变得更加懂年轻人了 。
得益于电机的加持 ， 车辆起步就可以获得电机带来的峰值扭矩 ， 所以油门初段的响应相当快 ， 而且很安静 ， 而在油门中后段2.5L的燃油发动机介入 ， 依然可以获得不错的加速体验 。

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随着发动机转速的升高 ， 达到中高转时 ， 燃油发动机的高潮到来 。 伴随着迷人的排气声浪 ， 燃油发动机的峰值扭矩正式到来 ， 此时继续踩油门 ， 可以获得中高速时的推背感 ， 这就是2.5L自吸发动机的魅力 。
对于一款油电混动车型来说 ， 油和电动力是有一个衔接的过程 ， 值得一提的是 ， 笔者试驾的版本“电和油”动力搭配默契 ， 无论是“油切电”还是“电切油” ， 都是非常平顺的 ， 丰田混动技术可见一斑 。

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另外 ， 在悬架的调教方面 ， 凯美瑞双擎运动版整体依然保留舒适性的调教风格 ， 对路面震动化解比较到位 ， 尤其是在过一些比较大的坑洼时 ， 悬架处理非常干脆且到位 ， 传递到座舱的震动也是微乎其微 。
出于运动性的考虑 ， 凯美瑞双擎运动版的方向手感偏沉 ， 指向性变得更加精准 ， 这在高速行驶的时候能够带来更加充足的驾控信心 。 另外 ， 悬架调教虽然偏于舒适性 ， 但是在弯道的时候对车身的支撑性也是相当出彩 ， 让人有一种“运动和舒适可以兼得”的感觉 。

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汽车观察家认为：
个人觉得凯美瑞双擎运动版的底盘调校比较符合家用标准 ， 主打舒适 ， 同时通过不错的加速体验及精准的方向操控 ， 能够在驾驶乐趣方面满足车主需求 ， 可以说是运动和舒适两不误 。


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