车家号|“外来人”迪斯地位不保？，大众品牌换帅 ?对于大众集团内部的“老人们”来说

?对于大众集团内部的“老人们”来说， 2015年才加盟的赫伯特·迪斯显然是个“资历”尚浅的“外来人” 。因此，虽然他能力超群，且身居集团CEO的高位，但位置其实并不稳固。
6月8日，大众集团监事会宣布了一项人事变动：大众汽车品牌首席运营官（COO）拉尔夫·布兰德施泰特（RalfBrandst?tter）将从2020年7月1日起担任该品牌首席执行官（CEO），之前兼任该职务的赫伯特·迪斯卸任，仅保留大众集团CEO的头衔。

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在官方的表态中，此举是为了“强化集团和品牌的管理层对于当前汽车业转型阶段相关工作的关注。 ”大意是，让布兰德施泰特替迪斯分担部分责任，让他可以全身心地投入到公司的改革工作中去，尤其在这个集团战略转型的关键当口。
然而，在外界看来，迪斯很明显是被削权了。
作风激进的“外来人”
2015年，迪斯从宝马“转会”大众，担任大众汽车集团董事、大众品牌CEO的职务。
对于大众集团来说，这是一个极其关键的位置，因为大众品牌是大众汽车集团的主力。能够执掌这个品牌的人，往往意味着距离登顶集团权力巅峰近了一大步。
迪斯之所以被看好，是因为他身上有个显著的标签：成本杀手。
在“柴油门”事件爆发之后，大众太需要一位能够有效削减成本的高手，而迪斯恰好就符合这一需求——2013年，他只用不到一年就成功为宝马削减了50亿欧元成本，这相当于当年宝马集团的全年净利润。
在大众品牌CEO的任上，迪斯表现的确十分突出，上任后的第三年，他就将大众品牌利润率从2.5%提升到了4.1% 。

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由于表现实在太好， 2018年4月，迪斯就被委任为大众集团新任CEO 。而他的前任——穆勒，仅在这个位置待了三年不到就被提前“下课” 。此时，距离迪斯加盟大众，也才刚刚满三年。
不过事情总会有反面。迪斯的成功在于他只为股东（老板）负责，在他为了削减成本而采取激进、铁腕的计划时，必然要破坏某些人的利益，比如工会。
据了解，德国企业的监事会必须要有工会代表，以维护员工的利益。而在大众集团监事会中， 19个席位里工会代表占了9个，几近半数。更要命的是，在大众集团内部，以迪斯为代表的管理委员会并不是最高权力机构，监事会才是。
当年，皮耶希从集团CEO的位置退下来，转任监事会主席。虽然毕睿德接替了他的CEO职务。但在外界看来，退居幕后的皮耶希才是集团的实际掌权人，名副其实的“太上皇” 。
因此，当迪斯终于爬上了大众集团CEO的位置上时，他会发现，自己所要面临的挑战比以前都要更加艰巨。
迪斯上任以来，大众汽车相继砍掉了3万个工作岗位，节省了37亿欧元成本。另外，奥迪计划到2025年以前裁员9500人——这相当于员工总数的10.6% 。

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为了推行改革，迪斯曾试图说服工会领袖们同意他的成本削减计划，以节省资金用于电动汽车和自动驾驶技术投资，但这谈何容易？
权力的天平开始倾斜
对于迪斯以成本削减为由而制定的裁员计划，工会表示强烈反对，他们认为，高成本与低利润是因为集团管理层的失误造成的，并非业务赘余。
事实上，自2015年加盟大众汽车以来，迪斯与工会之间就始终剑拔弩张，双方的敌意不断升级。及至今年年初，矛盾终于被彻底的激化了。
2月份，针对投资超过20亿欧元的高尔夫8的软件问题，工会主席贝纳德·奥斯特罗（BerndOsterloh）语言激切地批评到， “震惊于大众董事会在整个项目之初就软弱无力” ， “第八代高尔夫是一个问题孩子，而不是优等生。 ”

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