创业邦|要被淘汰了吗？，特斯拉登顶全球车企市值第一：传统燃油车( 三 )
刘强东在投资蔚来时说过：“颠覆的时期 ， 痛下杀手 ， 才能大量创新 。 因为如果是固有的利益者 ， 你指望他们去颠覆已经成熟的产业 ， 是很难的 。 ”
埃隆·马斯克也曾用第一原理来解释 ， 特斯拉的从0到1：打破一切知识的藩篱 ， 回归到事物本源去思考基础性的问题 ， 在不参照经验或其它的情况下 ， 从物质/世界的最本源出发思考事物/系统 。
“我们绝大多数时候都是类推地思考问题 ， 也就是模仿别人做的事情并加以微幅更改 。 但当你想要做一些新的东西时 ， 必须要运用第一性原理来思考 。 ”
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蔚来中心（图片来源：蔚来汽车）
最直观的例子就是特斯拉、蔚来所采用的直销模式 。
与传统的经销商模式不同 ， 直销模式可以理解为 ， 用户从网上下单 ， 车从工厂出来 ， 即可直接交付到用户手上 。 没有传统经销商从中获利 ， 同时在车辆联网的基础上 ， 不断给用户提供软件远程更新的服务 。
“传统车型交付之后产品力和质量就固定了 ， 所以只能通过降价来促销 。 虽然也会通过年度改款来提升硬件 ， 但对于车主来说 ， 卖车再买的损失至少在30％的车价 ， 因此是完全不可行的 。 ”
理想汽车创始人李想 ， 在今年4月底时曾坦言：“智能汽车最大的竞争优势 ， 就是可以不断升级产品力和质量 。 ”
同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营 。 这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念 ， 他后面也解释 ， 软件即服务的体系 ， 会对纯硬件模式产生更大的冲击 。
传统制造业的毛利率低 ， 早已是不争的事实 。 据CNN报道 ， 特斯拉的毛利率为20% ， 而丰田和大众汽车的毛利率约为17% ， 通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒则不到10% 。
马斯克曾坦言 ， 汽车行业未来的利润增长点不在于卖车,而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费 。 
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市值追赶苹果
特斯拉只靠卖车吗？
有人认为 ， 特斯拉将是下一个时代的苹果 。
“我们清晰的观察到当年iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演” ， 许多业内人士都认为 ， 特斯拉的商业模式正在向苹果看齐 ， 努力走向软硬件一体 。 基于这样的预期 ， 不少人对特斯拉的股价给予很高的期待 。
方舟投资管理公司1月31日发布的一份报告中预计 ， 特斯拉股价在2024年将达到7000美元 ， 推动特斯拉的总市值达到1万亿美元 ， 成为继苹果、亚马逊、微软后市值破万亿的公司 。 
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特斯拉在售全系车型（图片来源：特斯拉）
特斯拉要赶超苹果 ， 到底凭什么？
首先 ， 正如苹果不是一家单纯的手机公司 ， 特斯拉也不单单是一家汽车厂商 ， 而是希望成为出行服务平台 。
去年4月 ， 马斯克公布了无人出租车Robotaxi计划 ， 2020年年底 ， 特斯拉将投放100万辆自动驾驶出租车 ， 和传统出租车、网约车公司抢夺生意 。
根据马斯克的测算 ， 加入特斯拉自动驾驶网络的车主潜在的单车毛利润为3万美元/年 ， 其中特斯拉将从中抽取25%-30%的佣金 。
而无人驾驶出租车的单车成本低于3.8万美元 ， 也就是Model3或者ModelY的最低配版本 ， 这简直是一本万利 。
其次 ， 太阳能产品也是特斯拉的主营业务 ， 这在日后也会成为其创造收入的增值资产 。
今年1月 ， 马斯克在特斯拉财报电话会上就宣布：太阳能屋顶会变成特斯拉的一个主要业务 。 目前 ， 特斯拉已经开始在美国旧金山湾区加紧安装太阳能屋顶 ， 而且该业务很快将进军中国和欧洲市场 。 
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特斯拉工厂上安装了太阳能板
他曾乐观地预计 ， 太阳能和能源存储业务的增长速度将超过其电动汽车业务 。
根据马斯克的估算 ， 仅在北美市场 ， 每年大概就有400-500万的新房屋顶可供利用 。 “过不了多久 ， 每一座房子都将变成光伏电站 。 ”
通过整合汽车、出行服务平台、太阳能面板 ， 马斯克为特斯拉的未来打造了一幅具有宏伟想象力的愿景——这将是它冲刺1万亿美元市值的“跳板” 。
写在最后
特斯拉市值超越丰田 ， 有人将其解读为燃油车时代的终结 。
那么 ， 传统燃油车真的会终结吗？
在今天的电动汽车技术条件下 ， 这个问题不能给出准确的答案 。 但至少我们可以明确一点：“传统汽车 ， 正在被淘汰” 。
未来的汽车不一定是电动的 ， 但它一定是智能的 。
【创业邦|要被淘汰了吗？，特斯拉登顶全球车企市值第一：传统燃油车】文：大湿兄
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