一束鲜花的进城之路：98天后，30%鲜花凋谢在路上( 三 )
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沙发上 ， 一只小橘猫刚刚伸了个懒腰 。 空气中飘着一股淡淡的香味 ， 这种和谐美好的感觉不禁让我想起了我的家乡 。
清晨的云南晋宁 ， 田间地头没有一丝暑气 。 一辆辆农用车早已开始忙活 。 花农把沾着露水和泥土芳香的鲜花切割下来 ， 通过冷链物流销往全国各地以及泰国、越南等澜沧江-湄公河流域国家 。
我是张良百亩花田里的一束玫瑰 。 几个月前 ， 破土而出的我 ， 成为温室大棚里的小花苗 。
经过花农的辛苦栽培 ， 如今含苞待放 。
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张良是云南晋宁张良花卉专业合作社（简称“张良花卉”）的理事长 。 运营着合作社里163户花农共2000亩花田的质量和销售 ， 他每天都忙得不可开交 。
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早上8点 ， 他会接到一批鲜切花订单 。 订单供不应求 ， 他几乎每天都要从早忙到晚 。
几天前 ， 我还在基地的百花丛中 ， 享受着大棚里的静谧 。 那是一个水泥钢架大棚 ， 内部通了水电路 ， 还有灌溉水网 。 一排排红色的玫瑰整齐划一地长在地上 ， 散发出阵阵清香 。
我想我是幸运的 ， 拥有不错的生长环境 。 其他花儿有些生长在水泥砖建造的低矮大棚里 ， 空气中的水蒸气经常聚集在花头上 ， 时间一长 ， 不少花儿可能会滋生细菌 ， 容易腐烂 。
我们质量的优劣 ， 一半取决于花农的品控 。
鲜切花在采摘下来之后需要以最快的速度进行打冷处理 ， 减少花儿的呼吸 。
记得我被采摘当天 ， 张良手下的工人把我和其他花儿堆在一辆四轮小车上 ， 送往冷库 。 从那一刻起我知道 ， 我将正式开启我最美丽的时刻 。
鲜花从暖烘烘的田间地头进入仓库完全冷却 ， 晋宁花农平均需要花费4小时的时间 。 为了延长花期 ， 张良专程从国外进口了一台价值40万、占地16个立方的真空预冷机 ， 加速鲜花的休眠 ， 这在当地是首创 。
为防止细菌感染、导管堵塞和被挤压 ， 工人们还对我的花头和枝干做了保鲜处理 。
不过 ， 在云南 ， 仅有30%的花农会给鲜切花进行保鲜处理 ， 对鲜花冷链非常熟悉的花易宝CEO赵永能说 ， 保鲜剂分国内和进口两种 。
在价格上 ， 国内保鲜剂产品成本是进口的50%-60% 。 有的花农为了缩减成本直接省去这一环节 ， 鲜花的寿命也大打折扣 。
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30%夭折在路上
我想 ， 艾米看到我的第一眼应该是欢喜的 。 从采摘下来就经过一套高标准护理的我 ， 除了花头小一点之外 ， 其余状态还算正常 。 不过 ， 从云南到上海那段惨痛的“旅行” ， 让我毕生难忘 。
鲜花质量的优劣的另一半 ， 取决于冷链运输 。
传统鲜花的运输大多是航空、铁路和公路运输 ， 因为缺乏专业的第三方冷链物流服务公司 ， 运输方式造成的鲜花损耗超过30% 。
在云南 ， 50%-60%的鲜花通过航空配送 ， 25%-30%依赖汽车运输 ， 剩余20%通过中铁以及以中通、顺丰为主的快递公司 。
“为了迎合国内物流的现状 ， 花农合作社不得不在鲜花的包装上做调整 。 比如 ， 为了保护花头不受损伤 ， 鲜花的枝条需要顶着包装箱的两端 ， 同时还要将纸箱勒的很紧 。 ”赵永能说道 。
装卸 ， 是贯穿物流运输中的难点 。 无论空铁陆运 ， 在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的过程 ， 人工装卸带来的损耗巨大 。
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