汽车|全球销量破60万台，产品平均售价17万元，CMA给吉利带来了什么？CMA是何方神圣？CMA架构下的吉利正在发生什么变化？
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过去几年 ， 吉利取得了令世界瞩目的进步 ， 不仅销量大涨 ， 在产品上也大大缩小了跟合资标杆车型的差距 ， 吉利将这段时期定义为“3.0精品车时代” 。
与此同时 ， 吉利也很清楚 ， 时间往前走企业也要向前看 ， 今天的成绩只能证明以前的价值 ， 若是满足于当下就会止步不前 ， 要想更进一步发展 ， 实现性能和品质上对合资标杆车型的超越 ， 就需要在最根本的地方下功夫 ， CMA模块化架构应运而生 。
CMA是何方神圣？ CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新整车架构 ， 全称为Compact Modular Architecture ， 意为中级车基础模块架构 ， 是目前全球唯二的世界级模块化架构体系 ， 另一个是丰田TNGA 。
CMA是模块架构 ， 跟传统意义上的平台不太一样 。 平台强调零部件的通用性 ， 宗旨是缩短开发时间 ， 降低开发和制造成本；模块化架构虽然也强调通用性 ， 但它的宗旨是造出更好的车——用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺 ， 模块化架构是一种全新的造车理念 。
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用吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠的话说：“平台是一个物理概念、产品概念 ， 架构是一个体系概念 。 通常“三大件”就是底盘、变速箱和发动机 ， 但是整个架构体系下 ， “三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成 。 ”
相对于平台 ， CMA架构是造车的更高境界 。
CMA架构具有高度灵活性和可扩展性 ， 可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统 ， 包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ， 为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。
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在安全性方面 ， 基于CMA架构打造的汽车拥有能满足并高于中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞标准的车身结构 ， CMA的正面40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5% ， 正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h高14.3% ， 后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%；
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可靠性方面 ， CMA架构下动力系统的耐用性也提升了不少 。 一般欧美、日韩系的发动机设计寿命是24万公里 ， CMA架构下1.5TD发动机和7DCT变速箱设计寿命35万公里 ， 提升46% 。 台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150% ， 做到了1000小时 。 传统车企发动机冷热冲击验证低温35°、高温105° ， GEP3低温冲击做到了12° ， 有更强的抗热胀冷缩能力 。
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品质方面 ， CMA架构抛弃传统底盘隔音阻尼板 ， 采用水性环保阻尼材料 ， 从源头保证车内空气健康；冲压零件外观R角 ， 一般行业标准是2.5-3mm ， CMA的标准是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右 ， CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右 ， CMA标准是0.5mm；开闭件钣金缝隙误差精度控制提升60% ， 扭矩拧紧偏差精度提升40%……
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性能方面 ， CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作 ， 消除涡轮迟滞现象 ， 增压器最高转速达240000r/min ， 不仅动力响应迅速 ， 中高转速动力更储备充足；CMA架构下的1.5TD（GEP3）新一代全球发动机：升功率提升31.9% ， 升扭矩提升32.6% ， 同级全球最佳 。 热效率达到36.4%的全球领先水平 。
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