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思域|当“后浪”谈起思域，他们说的可能不是一辆车



思域|当“后浪”谈起思域，他们说的可能不是一辆车
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市面上的中级家轿那么多 ， “后浪”的生活里却绕不开一辆思域 。 笔者简单询问了几位90后朋友 ， 发现他们要么自己是思域车主 ， 要么身边就有开思域的人 。
说起思域就不得不提让人们心潮澎湃的红头发动机 ， 红头发动机其实是思域精神的具象化体现 。 用户心中的那棵草 ， 或许早在一个世纪前 ， 那个名叫本田宗一郎的小男孩 ， 骑着自行车疯狂追逐汽车时就已种下了 。
这位本田品牌创始人的励志故事 ， 已是本田迷们津津乐道的“家珍” 。 本田宗一郎从小就对各种“能跑”机械的异常痴迷 ， 生在小村清贫铁匠家的他 ， 为了亲眼看到飞机 ， 不惜歪着身子骑着大人的自行车往返40公里；每当村里有汽车驶过 ， 他都会推出自行车 ， 像要把脚蹬踩坏一样拼命跟在后面；他甚至会趴在地上 ， 闻汽车洒出的汽油 ， 对本田宗一郎来说 ， 那是一种难以言喻的美妙气味 。
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与其说本田宗一郎是工程师 ， 不如说他是造梦师 。 在日本本田展览大厅的入口 ， 展出着一辆1946年制造 ， 安装了小型发动机的自行车——它是本田的起点 。 在这辆自行车背后的玻璃幕墙上 ， 刻着本田宗一郎亲笔所写的“梦”字 。
虽然本田白手起家的第一款产品是摩托车 ， 但本田宗一郎对“梦”的追求与执着 ， 决定了本田品牌的发展路径 ， 也让愉悦与激情体现在每一款产品上 。
成就永恒经典的 ， 从来不是具体的物件 ， 而是背后的热爱 。 正因为此 ， 即使开的不是
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CIVIC Type-R(参数|图片) ， 即使从来没上过赛道 ， 思域|当“后浪”谈起思域，他们说的可能不是一辆车
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思域(参数|图片)用户仍然能够明确感受到 ， 原本冰冷的技术被炽热的梦想点燃 。
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有人说 ， 这款以“市民”为名的城市轿车之所以经久不衰 ， 是因为它始终与年轻人为伍 。 每一代产品都能准确GET到他们的喜好与需求 ， 并进行突破与革新 ， 让年轻消费者爱不释手 。
思域发展至今已是第十代车型 ， 而高性能版本Type R也发展至第五代车型 ， 基于年轻人对速度与激情的渴望 ， 让这个家族传承下来 。
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回顾Type R的传奇历史 ， 初代思域Type R（EK9）诞生于1997年 ， 基于第六代思域SiR（EK4）的三门掀背车型打造 。 凭借令人闻风丧胆的B16B“红头机”一炮而红 。 B16B能在8200转输出185匹马力 ， 并在7500转提供160牛·米的扭矩输出 。 加之优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重 ， 让EK9在赛场横扫千军 。
2001年 ， 第二代思域Type R两厢版（EP3）横空出世 ， 换装大名鼎鼎的K系列引擎——K20A 。 不过 ， 当时日本国内的两厢车市场急速萎缩 ， 导致思域车系转以三厢车为主 ， 两厢的Type R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产 ， 再以进口的方式返销回日本 。 尽管如此 ， 在五年生产周期中 ， 共生产35190辆 ， 其中18033辆在英国售出 ， 12422销往欧洲大陆 ， 剩下的4735辆返销回日本 ， 成绩斐然 。
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2007年 ， 第三代思域Type R（FD2）诞生 。 这款车改以三厢形式打造 ， 标志着Type R系列正式迈入高性能四门房车领域 。 它搭载了升级后的K20A发动机 ， 通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接 ， 使整车减重至1270kg ， 并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳 ， 以及双叉臂独立后悬 。 FD2一举刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速 ， 成绩为1’04”906 。 受到排放法规影响 ， FD2在2010年宣布停产 。


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