新能源|海南政府决定到2030年全面禁售燃油汽车，这有必要吗？
近日 ， 为实现2030年PM2.5浓度均值下降至个位数的目标 ， 海南政府决定到2030年不再销售燃油汽车 。 据调查显示 ， 海南2017年PM2.5浓度均值每立方米是18微克 ， 2018年是17微克 ， 2019年是16微克 ， 每年下降1个点都很不容易 。 2030年全面禁售燃油车之后 ， 相信作为一个旅游省份 ， 海南的环境将会进一步提高 ， 同时也可以作为一个新城市名片吸引更多消费者到海南旅游度假 。
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据全拓数据了解 ， 其实早在2017年前 ， 众多国家就相继发布了禁售传统能源汽车的时间表 ， 其中还包括了在汽车工业中举足轻重的德国、法国等 ， 让我们不得不相信内燃机或许从今年起就进入了慢性死亡的下半场 。 而且 ， 从目前市场行情来看 ， 众多汽车品牌已经开始了战略转型的布局 。 然而 ， 仍然会有不少人疑惑 ， 全面禁售燃油车 ， 真的有必要吗？
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一、汽车市场现状：远水解不了近渴
众所周知 ， 新能源汽车毫无疑问是未来全球车企的发展方向 ， 因为从理论上讲 ， 新能源汽车与燃油车相比具有无可比拟的优势 。 当技术成熟时 ， 根本不需要政策补贴 ， 新能源车就能在市场竞争中完胜传统燃油车 。 但是 ， 理想和现实的时差是无法逾越的 。 对于还得脚踏实地过日子的人来说 ， 一二十年之后的宏大愿景 ， 解决不了明天就要买车的刚需 。
而且 ， 因为现阶段的技术还不够成熟 ， 当前市面上绝大多数的电动车产品 ， 光是使用层面 ， 诸如续航里程不足、充电时间过长、充电网铺设稀疏等问题就难以让人满意 ， 无法无缝取代我们使用燃油车的日常习惯 ， 所以购买燃油车仍是大部分的首选 。
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二、能源源头与二次污染是新能源车面临的最大问题
电能本身不仅清洁、高效 ， 且来源极其广泛 。 只不过这些来源当中 ， 有绝对清洁的 ， 也有不那么清洁的 ， 更重要的是在报废后的处理环节中的 ， 现有的内燃机体系已经有成熟的全产业链回收模式 ， 单就报废后处理而言 ， 其零部件的二次利用率、有效回收率已经经过了近百年的迭代 ， 完全有成熟的消化渠道及处理方式 ， 而新能源车则完全相反 ， 以目前新能源车的普及度 ， 其全生命周期的二次利用生态还没有完整培育起来 ， 无论是经济角度还是技术角度 ， 似乎都还没有一个健全、可靠的路子 。 目前来看 ， 动力电池回收难度高 ， 利润难觅 ， 除非有相关的扶持和引导 ， 否则很难起步 。 因此 ， 不少人质疑全面禁售燃油车是否更环保的核心论点 ， 其实就是目前电能本身来源的环保性不高以及报废电池的二次污染问题 。
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1能源源头问题：全拓数据统计《中国能源发展报告2019》得知：2019 年 ， 我国全年共消费48.6亿吨标煤 ， 创历年新高 。 而我国煤炭消费28.04亿吨标煤 ， 占总能源消费的比重为57.7% ， 同比仅下降 1.3 个百分点 ， 石油消费9.18亿吨标煤 ， 占总能源消费的比重为18.89% ， 天然气消费3.94亿吨标煤 ， 占总能源消费的比重为8.1% ， 水电、核电、风电消费7.44亿吨标煤 ， 占总能源消费的比重为15.3% 。 对比来看 ， 天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量只占能源消费总量的 23.4% 。
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