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新能源|海南政府决定到2030年全面禁售燃油汽车，这有必要吗？( 二 )


新能源|海南政府决定到2030年全面禁售燃油汽车，这有必要吗？
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正如大多数人所担心的 ， 虽然我国清洁电源发展迅猛 ， 但是以目前现状来看 ， 煤电仍然是我国未来一段时期的基础支撑性电源 ， 也就是说目前我们所用到电 ， 确实有过半是通过燃烧煤炭得来的 。 此外 ， 在2018年 ， 随着我国经济发展趋于平稳 ， 石油消费增速虽然有放缓迹象 ， 但是全年石油消费量仍达 6.1 亿吨 ， 增速较上年仅下降 1.2个百分点 。 所以 ， 目前我国对煤炭和石油等非环保类能源依赖性仍较强 。
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2.报废电池二次污染问题：对于新能源车报废电池回收难的问题 ， 主要是因为其生产、使用、再到报废回收 ， 包含了电解液、有害重金属等多种材料 ， 均体现出有较大破坏性并且难以回收的窘境 。 更麻烦的是 ， 这些污染源往往都是不可逆的 ， 却又是电池不可缺的成分 。
尤其是在我国 ， 这个问题似乎要更为突出一些 ， 因为我国作为新能源车产销大国 ， 但是在动力电池、乃至于整个电池行业的回收再利用方面 ， 其实并没有完善的法律约束 。
我们目前能做的就是参考德国、日本、美国在内的国家 ， 他们都制定了相应的法律法规 ， 督促电池生产企业、车企或是经销商回收退役电池 。 2018年年初 ， 七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 才规定了车企来承担动力电池回收的主体责任 。 除了车企之外 ， 2018年9月 ， 工信部还公布了符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范的企业名单 ， 已有5家公司进入公示名单 。
总体来看 ， 对于废旧动力电池的处理 ， 我们已经逐步走向正轨 ， 只是其发展规模 ， 暂时还无法与热火朝天的新能源车产销规模相提并论 。 不过未来随着新能源汽车产业链的不断完善 ， 电池回收技术肯定也会得到提高 ， 届时动力电池的报废甚至回收再利用都将不是难题 。
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三、电能来源广泛 ， 清洁能源发电占比逐年增加
就能源形势而言 ， 电能越来越占据主导地位是大势所趋 ， 至于目前发电量有多少是核电发的、有多少是火电发的其实这不重要 ， 因为电能来源非常广泛 ， 清洁能源发电的占比一直都在增多 。 要知道政策制定者 ， 都是往前看 ， 考虑的可是十年、二十年甚至是更久远的事情 。
虽然2018 年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量占能源消费总量的 22.2%， 乍一看在当下的能源占比相对较低 ， 但是放在更长远的维度来看就不一样了 。 因为我们的节能减排的工作从未停止 ， 并且进步的幅度要远比想象中的迅速 。
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据全拓数据统计 ， 我国新能源发电保持平稳增长 。 截至2019年年底 ， 全国发电装机容量201066万千瓦 ， 比上年末增长5.8% 。 其中水电装机容量35640万千瓦 ， 增长1.1%；核电装机容量4874万千瓦 ， 增长9.1%；并网风电装机容量21005万千瓦 ， 增长14.0%；并网太阳能发电装机容量20468万千瓦 ， 增长17.4%；国家电网海上风电累计装机达到569万千瓦 ， 提前一年实现“十三五”海上风电规划目标 ， 呈现加快发展势头；分布式光伏发电新增装机1072万千瓦 ， 占全部太阳能发电新增装机的44% ， 同比提高19个百分点 。
由此可见 ， 清洁发电占比发展一直都非常迅速 ， 并且有多个技术方向在不断迭代、突破 。 未来清洁发电终将占据一次能源结构的主导地位 ， 那么届时新能源车若是拥有绝对的占比 ， 无论是从能源安全还是节能减排来说 ， 电驱化的新能源车都是要更清洁环保 。


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